Браво 2009 1.4 Tjet 120 к.с. трудно пали на бензин

[Optimst5]

Проблема със сутрешното палене,го реших със смяната на мап сензора.който е комбиниран със сензора за температура на входящия въздух.

това на същия фиат ли? Аз го сменях, но никаква промяна. Все едно колата си знае като изстине да не пали и това е. Няма нови свещи, бобини, датчици или ресет(ресета миналата година даваше ефект, вече не)

[samo az]

Проблема със сутрешното палене,го реших със смяната на мап сензора.който е комбиниран със сензора за температура на входящия въздух.

[Optimst5]

моята я държа към средата - плюс минус две деления на уреда, което отговаря на 15 литра. Сипвал съм добавки за почистване два пъти, последно за октановото число. Не дават резултат за паленето. Щях да пробвам и със стабилизатор на горивото, но той се ползвал при мпс-та, които дълго не се ползват. При мен като доливам 10-15 литра месечно, излиза че не е нужно. Иначе като я обърна на бензин има много ряз, добре ускорява и поддържа скоростта. 7.6 литра разход според таблото

[mx rider]

Махнах всичко.Държа я с повече гориво в резервоара,когато намалее започва да не пали.

[Optimst5]

Пластмасовия филтър направи проблем,спука се.Разбрах по трудния начин ,че филтъра трябва да е метален.

Поздрави!

монтира ли друг филтър или изхвърли всичко? Аз ще си направя експеримент да поръчам клапана, който си монтирал и да видим. Положението е такова, че не си заслужава да се разделям с колата, която е перфектна, но прави тази глупост с паленето. Да дам минимум 10 хиляди за друга, почти с екстрите на бравото, без гаранция че няма да стане същото
докато го чакам, някой път ще сваля свещите на първи и четвърти цилиндрър когато колата е топла и съм сигурен че ще запали. Забелязах, че същите са с омаслени резби на студен двигател. Електродите са сухи, но как да съм сигурен че маслото не ги цапа? Казват че е гарнитурата на капака, защото нямало откъде другаде да идва маслото

[PM_u_bo]

Правено е, но не действа, особено сутринта. Дори в комбинация със спряна газ. Но е сигурно че теч на газ няма.
Имам един напукан вакум маркуч от регулатора на рейката до колектора, който ще сменя. И може би температурния датчик, заради това че при еднакви температури сутрин и следобед, сутрин е много по трудно паленето

Първо провери показанията му, смяната може да влоши - новите обикновено са боклуци.

[Optimst5]

Правено е, но не действа, особено сутринта. Дори в комбинация със спряна газ. Но е сигурно че теч на газ няма.
Имам един напукан вакум маркуч от регулатора на рейката до колектора, който ще сменя. И може би температурния датчик, заради това че при еднакви температури сутрин и следобед, сутрин е много по трудно паленето

[PM_u_bo]

писал си за релето, но аз не мога да го сваля на работещ двигател, без да махна някое съседно за климатика. Не ми се искат грешки там. С бушона не е ли същото

целта е спиране на б.помпа
може и буксата да й откачиш ако е най-лесно

[Optimst5]

писал си за релето, но аз не мога да го сваля на работещ двигател, без да махна някое съседно за климатика. Не ми се искат грешки там. С бушона не е ли същото

[PM_u_bo]

надявам се не си отвъртял крана на бутилката преди да пробваш паленето.
Имай предвид - ако си променил нещо , дори съвсем малко - съвсем други изводи се правят.

[PM_u_bo]

Помпата и маркучите са ок. Търси другаде.
Може да пробваш следното
1. намираш кое е бензиновото реле.
2. вечерта - първо завърташ крана на бутилката газ и изчакваш да угасне, или сама да прехвърли на бензин
3. докато работи на бензин - вадиш релето и изчакваш да угасне - около 10 секунди ще е .

на сутринта - вкарваш релето
даваш на контакт 3 пъти по 10 секунди със 5 секунди изключване между 10-те.
след третите 10 секунди ВЕДНАГА въртиш статера.

Казваш какъв е резултата.

Ako си направил точно горното БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ най-вероятно имаш проблем с бензиновите инжектори.
Може да добавиш следното
- правиш ТОЧНО горното
и променя се:

след третите 10 секунди - натискаш до дъно педала на газта и го държиш натиснат, тогава ВЕДНАГА въртиш статера.

Ако запали по-добре - проблема са инжекторите.

Ако няма промяна - има проблем с искрата и тези 8.5 волта най-вероятно са верни, АКО по друго време има алфаобд съвпадение с мултицета.
Просто мултицета е инертен и мери другаде.

Айде - чакаме резултата.

надявам се не си отвъртял крана на бутилката преди да пробваш паленето.
Имай предвид - ако си променил нещо , дори съвсем малко - съвсем други изводи се правят.

[Optimst5]

ни

Направи точно каквото съм написал, дай резултата и тогава ще ти отговоря какво точно значи.

Прав си. Направих го както си посочил в предния пост. Без ефект. Припали, изгуби обороти и угасна - https://streamable.com/0beynn
Потвърди се написаното от мен по рано че Сутрин нормален старт няма.
Иначе след обяд/вечер, пали и работи нормално с процедурата, описана от теб.
Пс - ако вярвам на алфаобд, в момента на въртене понякога акумулатора пада до 8.5, а в други случай 9.5 волта. Ако е следобяд пали с такива показания, сутрин - не. Дори сутрин да не пада толкова акумулатора, пак не пали. Не знам програмата ли лъже? Оставих я в сервиз наскоро и на техния тестер не падна под 10.5 волта. 512 ампера е останалия пусков ток. Аз също гледам на мултицета понякога и не виждам чак толкова ниски стойности

[PM_u_bo]

ни

Грешка ли беше че направо опитах да запаля? Не се получи, затова пробвах процедурата с трите давания на контакт. След тях колата запали нормално и работеше добре без излишни пропадания в оборотите. Пак я угасих с махане на бушона така че ще мога и нов тест да направя. Но сигурен ли си че това гарантира за проблем с инжекторите?

Направи точно каквото съм написал, дай резултата и тогава ще ти отговоря какво точно значи.
Правиш си импровизации и питаш какъво означават..
Да видим - означават, че знаеш много повече от мен и ще е добре да ми обясниш механизма на опита и да ме светнеш какво показват резултатите.

[Optimst5]

Казваш какъв е резултата.

Грешка ли беше че направо опитах да запаля? Не се получи, затова пробвах процедурата с трите давания на контакт. След тях колата запали нормално и работеше добре без излишни пропадания в оборотите. Пак я угасих с махане на бушона така че ще мога и нов тест да направя. Но сигурен ли си че това гарантира за проблем с инжекторите?

[Optimst5]

При положение, че се върти толкова, отзад мирише ли на суров бензин?
Щом налягането и дебита изглежда да са в норма остава с осцилоскоп да се видят импулсите към дюзите.(не знам, дали ще е възможно при малко по-голямо желание да се пробва някоя дюза извън двигателя.) Иначе, с осцилоскоп или компютър да се видят времената, когато прави проблем и после, вече като не прави след първото палене.
Също както някой предложи по-горе, ако не иска да запали на бензин да се пробва със спрей, за да се установи, дали причината наистина е горивото. (недостиг)
Тоците, бобини и тнт са малко вероятни щом проблема е само при първо палене, пък и те на газ са доста по-чувствителни. И ако има проблем там ще се прояви много по-ясно на газ.
Иначе като запали, равномерно ли работи? Има си мощност и тнт. Това е малко странично, но ако синхронизацията се губи поради някоя причина заради датчиците на валовете, поне да ги изключим от картинката и да се следят другите възли.
Поздрави

Баща ми я гледа отзад и каза, че за около минута не изкарва никакъв пушек отзад и не мирише на суров бензин. После вече има лек мирис и прозрачен пушек. Май май никога не пали от първи път Сутрин(ако не я лъжа). Без значение от сезон. Това го останових като сложих добавка за подобряване на бензина, напълних резервоара до 35 литра и минах 10 км на бензин. На следващия ден запали от първия път, но беше късен следобед. И пак менеше обороти няколко секунди докато се освести. На другата сутрин пак старата песен - върти, не пали, втори опит добре, няколко секунди клати оборотите и после заработва нормално.
Писал съм по назад, че имам възвратен клапан, монтиран на маркуча за обратно гориво до резервоара. Съветваха ме да го махна, но аз се дърпам защото ще протече бензин после като го върна. Затова ще отклоня обратното гориво с маркуч в бутилка, като пробия капачката и, за да няма достъп на въздух. И тогава ще паля. Това съм сигурен че не е пробвано. Другото, което се появи 4 пъти в рамките на предната година е misfire. Дава първи, трети и четвърти цилиндър. Слагал съм резервни бобини и свещите са сменени, но явно не е от тях. Грешката се записва когато колата запали от първи опит. Иначе ако пръскна с най малката спринцовка бензин в колектора и дам контакт, пали веднага. Мощност си има на бензин, на газ трябва прецизно да се настрой, май и изпрарителя трябва да е за турбо кола

Помпата и маркучите са ок. Търси другаде.
Може да пробваш следното
1. намираш кое е бензиновото реле.
2. вечерта - първо завърташ крана на бутилката газ и изчакваш да угасне, или сама да прехвърли на бензин
3. докато работи на бензин - вадиш релето и изчакваш да угасне - около 10 секунди ще е .

на сутринта - вкарваш релето
даваш на контакт 3 пъти по 10 секунди със 5 секунди изключване между 10-те.
след третите 10 секунди ВЕДНАГА въртиш статера.

Казваш какъв е резултата.

това го пробвах отново наскоро, само че като махнах бушона на помпата не бях вкъщи, та я карах на газ 10-тина километра. Сутринта върнах бушона на бензиновата помпа, само веднъж дадох контакт и запали от първия път(по-горе писах че никога не пали добре сутрин, защото тук я "излъгах"). Това е видеото, нямаше скачане в оборотите. Но пак да кажа, че и махане на бушон и реле на помпата не гарантира успешно палене всяка сутрин. Да дам няколко пъти на контакт съм пробвал при стандартни условия, но никога не даде ефект. Сега не знам кое да проверя - дали пак с вадене на бушон или с отклоняването на обратното гориво в шише да елиминирам блокирал клапан?(все се съмнявам че този клапан може да блокира като е студен двигателя и като го по натисне бензина, да отваря и да го връща в резервоара след като всички показатали на датчиците са наред)