Да си поговорим за ЕГР клапана - Стило JTD

[emzo]

Реални 90к!

[viktorsterev]

А какъв е ефекта след почисването,какво се случва?

[ivel]

чудя се как има хора ,които коментират нещо ,което е доказано.избирайте екология или здрав и чист мотор,аз лично избирам второто

[BO]

чудя се как има хора ,които коментират нещо ,което е доказано.избирайте екология или здрав и чист мотор,аз лично избирам второто

Аз избирам и двете. За това си купих друга кола.

[emzo]

А какъв е ефекта след почисването,какво се случва?

като разликата между отпушен и запушен нос

[BO]

А какъв е ефекта след почисването,какво се случва?

като разликата между отпушен и запушен нос

В този ред на мисли дали ако караш с 80км/ч и включиш на задна, то тази гняс не би излязла назад във филтъра? :D

[dobrujanetza]

А какъв е ефекта след почисването,какво се случва?

като разликата между отпушен и запушен нос

A някаква промяна в разхода има ли след почистване на колекторите?

[emzo]

Митак, не мисля да отговарям на въпроса ти, че предния път се почнаха едни спорове.

[vgeorgiev]

Според мен е абсолютно вредно да се затапва ЕГР-а по ред причини:1. Затапването спира байпаса на турбото.2. Не може да се контролира потока на постъпващия въздух.3. Може да доведе до много бедна смес.4. Отчита грешка и тогава изисканото количество въздух става дефоултно.

1. Голяма работа2. Голяма работа3. Почти си прав, но пак - голяма работа4. Не е вярно. Исканото количество гориво винаги е постоянно (или дефоултно по твое му).

BTW: Относно 3. тази е темата, в която твърдеше обратното.

[BO]

Според мен е абсолютно вредно да се затапва ЕГР-а по ред причини:1. Затапването спира байпаса на турбото.2. Не може да се контролира потока на постъпващия въздух.3. Може да доведе до много бедна смес.4. Отчита грешка и тогава изисканото количество въздух става дефоултно.

1. Голяма работа2. Голяма работа3. Почти си прав, но пак - голяма работа4. Не е вярно. Исканото количество гориво винаги е постоянно (или дефоултно по твое му).

BTW: Относно 3. тази е темата, в която твърдеше обратното.

Темата, която си дал се отнася за АФР-ри при максимален товар ако не правиш разликата.Чистия АФР при запечатване на ЕГР-а ще се увеличи, изключвайки разни фактори, като впръскано гориво да речем. Но горивото в режим на ЕГР е изчислено да бъде точно толкова, колкото реален кислород има. Ако има повече кислород, това не допринася в случая с нищо, защото няма гориво, което да се свърже с кислорода, за да произведе повече енергия. За това казах, че донякъде си прав, но пак е все тая, защото реално нямаш допълнително гориво. Ако си мислиш, че като спреш ЕГР-а то системата пуска допълнително гориво, то се лъжеш. В случая ако се нуждаеш от Х количество гориво за да произведеш някаква енергия за движение и У количество кислород за изгарянето на въпросното гориво, то при дизела ако пуснеш У+З количество въздух, и запазване на количеството гориво, то произведената енергия няма да се промени в някакви граници. При принудително пълнене дори има загуба на енергия, защото двигателя започва да губи енергия от вътрешното съпротивление на напомпания въздух. И съответно ще трябва да бутнеш още гориво, за да компенсираш тази загуба.И точно за това като запечаташ ЕГР-а, то количеството гориво не се променя, защото то е достатъчно за поддържането на празния ход да речем с толкова кислород, колкото е било и по време на работещ ЕГР. Единствено ще стане в този случай е, че АФР-а ще се увеличи. Но в режими на ЕГР е - голяма работа.Вече при обратните режими е проблема - да имаш достатъчно въздух, за да може да изгориш определено количество гориво. А въздуха се доставя трудно в големите натоварвания. За това целта е да паднеш на ниско АФР, за да може да изгориш максимално количество гориво с наличния хардуер, при определен бууст. Защото бууст-а не може да го напъваш до безкрай. Това засяга другата тема. Точно и за това при силов тунинг е много важно да се следи АФР-а, за да не се окаже, че буташ много въздух, а нямаш гориво, което да прави енергия, а двигателя ще се бори срещу този въздух. Защото тогава трябва да намалиш бууст-а, за да спадне вътрешното съпротивление на двигателя и съответно да изкараш повече коне с определено гориво. Защото и горивото не може да се пръска безразборно. Всичко си има дебит и трябват малко сметки и техника след това, за да донастроиш по сметките. п.п. Написал съм грешно това, което си почервенил - исканото количество въздух винаги е константа, без значение дали ЕГР-а е запечатан или не. Ти си написал, че нещо се променя, а аз просто съм написал, че това не е вярно.

[laneca88]

Тук си пише ! http://mech-ing.com/journal/Archive/...unov.pdfИли по-набързо ...... Изследват рециркулацията на отработени газове в/у образуването на азотни окиси. И общо казано ... Увеличаването на степента на рециркулация , едновременно с намаляване на образуването на азотни окиси води до влошаване на мощностно-икономични показатели на двигателя. Пък рециркулацията се използва главно за намаляването на азотните киселини образуващи се в големи степени в нашите common rail дизели .

[vgeorgiev]

Темата, която си дал се отнася за АФР-ри при максимален товар ако не правиш разликата.

Ако става дума за макс. товар съм съгласен. Все пак останах с друго наблюдение. Може ли с цитат да покажеш къде пише за максимален товар ?Какво му пречи на мотора да работи с АФР 60 при пълен товар ?

исканото количество въздух винаги е константа, без значение дали ЕГР-а е запечатан или не.

Това искам да го видя в лог или скрийншот. Или пак става дума за максимален товар ?П.С. Тук сме, за да си помагаме, а не да си мерим пи*ките.

[BO]

Темата, която си дал се отнася за АФР-ри при максимален товар ако не правиш разликата.

Ако става дума за макс. товар съм съгласен. Все пак останах с друго наблюдение. Може ли с цитат да покажеш къде пише за максимален товар ?Какво му пречи на мотора да работи с АФР 60 при пълен товар ?

исканото количество въздух винаги е константа, без значение дали ЕГР-а е запечатан или не.

Това искам да го видя в лог или скрийншот. Или пак става дума за максимален товар ?П.С. Тук сме, за да си помагаме, а не да си мерим пи*ките.

Описал съм защо пречи да правиш пълен товар на двигателя при АФР 60, само в предишното си мнение.Пресметни дали АФР 60 може да постигнеш при да кажем 100мм3 инжекция. Това прави от над 6000мм3 въздух (супер груби сметки). За да вкараш такъв въздух, то не знам каква турбина ти трябва. Отделно ще имаш огромни загуби. И отделно след това няма как в нормален двигател да удържиш такъв надув. И реално ще правиш много повече мощ при АФР 15, вместо да буташ до 60 само с въздух, ей така. Описал съм защо. Просто ти показах къде грешиш направо. И 4-те ти довода реално не са важни в случая. И не съм написал нещо лошо против теб. Това, че не ти харесва, че грешиш не е мой проблем. Същото беше и в темата с АФР-а, ама явно малко си осъзнал грешката си, както сам сподели.Ако искаш логове - направи си. Аз съм правил, гледал и споделям. Ако не искаш мнението ми, не го приемай.Последното ти изречение описва всичко. Споделил съм информация, която малко хора я знаят. Много по-лесно ми беше само да се изсмея отстрани без да казвам защо, нали?

[Mu7aKa]

Някой може ли да ми помогне, като ми обясни как да го изключа софтуерно, защото адски много мощност загуби колата в последно време. Като мога ще кача снимка от къде изпуска въздух системата и то доста сериозно. Предполагам че ми трябват кабели с преходници и MultiECUScan или греша?P.S. Или по скоро ми трябва WinOLS?

[emzo]

Слагай тапа, само ще ти запише грешка.Иначе ти трябва winols.