Fiat Bravo 2 1.9 MJET 110KW 150hp, въпроси, решения, препоръки. Усеща се като...да няма тяга.

[pl4 8rp]

FIAT=Fix+It+Again+Tomorrow Много хитро
или може би трябва да се прекръстим Tony, fix it again...
Тъкмо си казах: почти оправих повечето неща технически критични и останаха някои и други дребни неща и наш FIAT реши да проявява характер. Прибирам се вечерта, заключвам колата и задържам бутона да се вдигнат стъклата и чувам някво изпукване и айде заден ляв прозорец остана незатворен. След 20 годишна безпроблемна служба, регулатора решил точно сега да се пенсионира.
Викам се кво стана пък ся, айде кората на вратата долу, бърз оглед и вече днес на светло го свалих. Еми, свършил е курса не разбрах що, ама и не ми се мисли вече. Набих му един болт под пластмасовия държач на стъклото да седи подпрян вдигнат и събрах чершията. 70-80 еврака и за това вече ми идват в повече, предвид че очаквах преден десен да се предаде, че там са едни шумове и пукания...
Как е изскочило това жило, така се беше увило-никъв шанс да се навие и събере правилно. Два часа го мъчих и му реших съдбата за "някой друг път"...или врата втора употреба или механизъма с мотора пак на старо. В Youtube e пълно с "FIAT 500" регулатори на стъклото скапани, явно и това им е "слабо" място.
Прежалих и автоматичното пускане на чистачките след напръскване, че и там половин сватба с тея лостчета на волана, на старата "BRAVA" го играх тоя филм, ама с дългите, та нямаше как.
Та тука няма някво решение на проблем, а пълно радикално побългаряване на механизма на стъклото window regulator delete, гледам по internet нещо много го ползват тоя термин delete/премахване изтриване или къвто смисъл влагат братята Хамериканци.
Ще видим какво ще се обади след това

[batproho]

Преди месец и на моята Alfa 159 2009г. заден десен стъклоповдигач изгърмя. Срещу 20 евро подбран втора употреба, и има няма час игра (опитен майстор вероятно наполовина), и отново бях в играта.

[pl4 8rp]

ПП: ще си позволя да добавя няколко снимки за пояснение:
горна помпа завършваща с "топче" шарнир-минава през бялата клипса, която го заключва към нея, самата бяла клипса се заключва към педала чрез две странични контра-зъбчета и най-отзад е чашката, в която лагерува шарнирчето на стержена. Тази чашка е поставена в издълбана ямка в пластмасата на самия педал и предотвратява износването му и заздравява сглобката като се натиска съединителя. /!тези снимки са на външен хост и може да не се покажат в редицата долу, редом със снимките качени във форума ! /



Да добавим и няколко леки "ремонти".
-дясното огледало е било ударено някъде и се оказа, че просто е изскочило от един водач/втулка алуминиева вътре в корпуса. Свалих го, разглобих го и го разгледах. След кратък размисъл с чука два пъти отгоре го посъветвах и си се намести.
-Второто и къде по-досадно и изнервящо нещо, че и дребно беше:
педала на съединителя халтавеше и имаше голям празен ход още с купуването на колата. Тука последните седмица-две почна нещо да пука-прещраква след като го отпуснеш почти догоре.
Отдавна бях чел, че имало няква пластмаса, която се чупела и може да останш без съединител. Оказа се, че има два модела педали-пластмасов и метален. На BRAVO-то в случая е пластмасов и отзад има една джиджавка, в която влиза шарнирния край на горната помпа за съединителя. Там е от две чати, по-голяма правоъгълна клипса и едно калпаче, което е ОТЗАД и си има гнездо в самия педал. Там си влиза оригиналното е метално от мед или дебела ламарина може би. То служи да не се протрива самия материал на педала при допира на стержена на помпата.

Тук да сложим и по-полезна информация, а ако някой знае по-лесен начин да знаем за другия път.
Първо трябва да се откачи стержена от педала. След доста огледи, мислене и проби в крайна сметка заигра грубата сила. С лявата ръка се хваща педала и колкото може с лек напън се вдига догоре, а в същото време с дясната хващате стержена на помпата и го опъвате настрани, докато си намери едно място, в което излиза почти без усилие. Вече откачен го отмествате леко в страни да не пречи. Натиска се педала до долу, където при мен си остана сам долу и с една права по-здрава отверка се вижда закопчалка на клипсата от единия край през процеп на самия педал. Без много да му мислите я прерязвате/ счупвате с отверката. После със същата или по-подходяща дебела и малко по-къса права отверка я използвате да я начукате и да се извади чрез натиска от тоя процеп цялата клипса. Вече като поддаде я хващате или си намирате опора и с отверка или нещо подходящо я напъвате, докато от другия край се счупи другия държач. При мен се счупи доста добре и просто го избутах нагоре и законтрящото зъбче не попречи.
После вече почистване, смазване с грес. Поставяте калпака и клипсата добре гресирани, вдигате педала нагоре и леко вече си намирате мястото да вкарате стержена под педала. След това пак внимателно натискате педала с едната ръка , докато държите стержена с другата за да усетите как топчето минава през клипса и си щраква.
Общо взето нищо работа, ама два часа ми отне. Това аз направих и въобще няма да се учудя, ако има къде по-лесен и практичен начин за извършване на тази операция.
Елементи 5 и 6 на схемата, като тая чашка е отзад. 46554494 46554495 Аз купих и двете за 20 еврака, понеже не знаех как точно е направено и в какво състояние ще са тези части. В крайна сметка само чашката е 12€, а си използвах старата метална и тази ще ми остане като трофей след победоносна битка....хаха,

Поздрави

Tags: fiat bravo 2 alfa romeo delta punto fiat 500 clutch pedal repair kit 46554494 46554495 clip cup master cylinder repair kit Clutch Pump Guide

[pl4 8rp]

. По-натам ще видя да мина за зимата на по-малки джанти с по-голям борд гуми.

Днес се пoразходихме до Пловдив и бай Марин от Кючука ни обу с новите-стари Semperit 195/65/15 J6 ET31.5
DOT3818. 4*98 58.1
Двете са около 6мм грайфер, сигурно са били предни, а другите две са около 7,2мм. Бонус-тасове FIAT за 105 еврака. Малко старички като година, но добре съхранявани, без кривини по джантите и гумите. За всеки случай минах през гумаджиите да ги напомпят и проверят за спуквания, кривини и балони и да им ударят по един баланс за всеки случай. Двете имаха нужда от корекции, другите две "почти" били добре, но ги накарах да ги направят и четерите да са си пълни нули-16 еврака. За скромната сума от 121 еврака ще изкараме Зимата и дай боже другото лято. Пък вече на Есен ще се оглеждам за нови патъчки. От мерак им навъртяхме 100 км да ги тестваме и имаше преди с другите гуми едно леко туп-туп-туп на 80км, което се загуби с тези. С по-високите гуми возията малко се поомекоти и със сигурнст са по-тихи от другите. На сухо се държат идеално, по-натам ще ги видим в студа на дъжд и сняг евентуално.
Естествено не всичко минава като по ноти с FIAT-ките и загубихме мощност на път по стар обичай и се върнахме малко към атмосферния дизел и тромавото набиране. В последствие се оказа това, че въпреки че бях взел маркучи да сменя вакуумните линии се бях отказал да сменя тази от N75 до актуатора, че на клапана беше 4мм щуцер, а долу на актуатора е 3мм и само бях подрязал понапуканите краища на стария маркуч. Е, сам се сетих че ще ме охапе някой ден и това беше днес. Единия край към клапана направо се беше разцепил и при даване на контакт въобще не изтегляше стержена на актуатора, а се чуваше съскане/ засмукване. Та турбото е било постоянно разтоварено.
Смених го с маркуча, който бях купил още преди, сложих му един преходник да влезе плътно и отдолу и пак сме в играта.
Почти сме готови с всички планувани ремонти, остана само крайното гърне, което още се чудя, дали да преправя старото от BRAVA-та или да купя оригинално за модела и сам да си го монтирам. Трябва да търся човек с електрожен и желание да се навира отдолу, мери и реже или аз самия да си купя една нова скоба за ауспух 53мм мисля беше и един краен кюнец за 50-60 еврака. За сега не ме бърка, ама и то си чака

[pl4 8rp]

Днес реших да свърша малко работа по FIAT-a, да сложим малко техническа информация и споделим опит, ама си стана направо за оплакване, да го еа и New Stilo. Трябвало е новото Стило да го кръстят не "новото" BRAVO...

От известно време при палене запона да стърже нещо много гадно, набедих стартера...След седмица-две започна по-скоро да присвирва като на ремък за секунда точно при запалване. След кратка диагностика със стетоскопа и един агент да пали и гаси, докато се ослушвам и така стигнах до пистовия ремък и ролките му. Бях се самоубедил, че Бат Габи мноо хубаво ме нарежда, че са сменени наскоро преди 4 години и 10К км, "ама хубаво е ти да си ги смениш". Понеже нещо, което работи не се пипа, прегледах ги визуално и ми се видяха добре.
Поръчах ролка алтернатор, обтегача, ремъка и двете паразитни ролки /110Еврака/, няколко комплекта инструенти за тая ролка свободен ход и дълги ключове, торксове и тнт.
- Оказа се, че болта за обтяжния механизъм беше вътрешен шестограм 10, новия Торкс 50. Е, отвих стария с торкс 50, че си помислих, че е като новия. После пак него си сложих, че ми се видя много по-читав. На ролките и обтегача са ключ 15.
Ролката на алтернатора я смених на колата, ама трябва да се подпре двигателя, да се развие тампона до ремъците и да се повдигне, че тъпата ролка, дори и развита опира и за 5 милиметра не излиза. Хубаво е да се повдигне дивгателя още в началото, това ще помогне и обтяжния механизъм да излезне по-лесно, аз развих една планка-държач на тръбата за фреона.
Иска се да се освободи малко място и отгоре, да се отмести казанчето за антифириза- и оттук може би идва началото на тъпотията. За да не го изпразвам, реших да го изместя и откачих тънкия маркуч, ама планката на горивния филтър ми допречи да го извия и я свалих, филтъра и него го разкачих от бързите връзки и него долу.
Всичко хубаво, след доста поздрави на цялата инжинрна рода и новия ремък дет се беше удървил и нагънал и неще да се напасне, събрах ролките и сложих ремъка. Почистих повечто гняс, прах и масло текало навсякъде и тръгнах да събирам и отгоре. Сложих си казанчето , закачам си филтъра и отивам да запаля, да видя ко стаа.
Втрътнах няколко пъти леко стартера да се савърти, та ко става нещо да е на старер, а и ремъка да си се намести по ролките и вече на трети-4я път запалих.
И в един момент изтърва гадната бърза връзка на входната нафта на филтъра и всичко стана мазало буквално. Така и не разбрах, защо изплю тая връзка хем се чу как си щракна, после като я сложих с ръка си се вадеше няколко пъти мноо лесно, напръсках я със спей и леко я сръчках с една отверка и уж си се закопча и не изплю повече.
И така, отидох да пробвам колата и на едно леко баирче на пета с 90км и светна чека- DTC-0091 Fiat DTC P0091 means "Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low"
Еми, още като купих колата я имаше записана тая грешка, после се повяви още веднъж като смених горивния филтър. След изтриване повече не се появи до днес. В края на Март е било...
И сега я трих няколко пъти, но започна да се почвява и при ускорение. Кво се скапа, като сутринта навъртяхме над 300 км без никви ядове, заредих 25 литра на OMV-то, следобеда тръгнах да сменях ролките и пистовия ремък.
Едно направиш, ама Мърфи и Каръка не спят, още едното не си направил и веднага друго. 100% съм сигурен, че квот стана е заради тея смотани връзки и нафтата дет изплю, веднага загасих, ама след тва по-трудно запали, заради въздуха най-вероятно, макар да дадох няколко пъти на контакт да си напълни системата.
И сега пак почна да пали от три завъртания на стартера. По едно време се беше пооправило и палеше стабилно джът-джът и пали, сега почна джът-джът-джът и като е понатиснеш в движение 0091. Тогава си пак си мислех, затягащ стартер или един дъжд беше намокрил яко двигателния отсег и бая време беше- пали и гасне или припалваше, хем на таблета го гледах кот си трябва обороти на стартер и налягане в рейката...
Ще ме кара сега да почвам помпа в резервора, мерене на дебит и налягане на помпата на ниското налягане, продухване или смяна на горивния филтър. Пак от нищо-нещо и по цял ден занимавка с таблета и гледане на живи данни. Вече почти не се замислям, що тея коли не можаха да се наложат и преди години бяха рядкост, а сега ако видиш някоя такава е по-скоро учудващо. Даже и тука във форума има не повече 10-20 теми за Новото Браво 1,9 150 Hp SPORT дизел, ама те нали са на базата на Стило, та всички болежки са пренесени и надградени даже.
При някакви по-интересни или безинтересни интервенции ще драскам по някой ред, и пак гледах-гледах чистих не мога да разбера тая кора е цялата омазана с масло. От гарнитура картер ли, семеринга на коляновия вал ли е?! Мноо маца в тоя ъгъл на картера зад демферната шайба.
Поздрави