Fiat Bravo 2 1.9 MJET 110KW 150hp, въпроси, решения, препоръки. Усеща се като...да няма тяга.

[pl4 8rp]

FIAT=Fix+It+Again+Tomorrow Много хитро
или може би трябва да се прекръстим Tony, fix it again...
Тъкмо си казах: почти оправих повечето неща технически критични и останаха някои и други дребни неща и наш FIAT реши да проявява характер. Прибирам се вечерта, заключвам колата и задържам бутона да се вдигнат стъклата и чувам някво изпукване и айде заден ляв прозорец остана незатворен. След 20 годишна безпроблемна служба, регулатора решил точно сега да се пенсионира.
Викам се кво стана пък ся, айде кората на вратата долу, бърз оглед и вече днес на светло го свалих. Еми, свършил е курса не разбрах що, ама и не ми се мисли вече. Набих му един болт под пластмасовия държач на стъклото да седи подпрян вдигнат и събрах чершията. 70-80 еврака и за това вече ми идват в повече, предвид че очаквах преден десен да се предаде, че там са едни шумове и пукания...
Как е изскочило това жило, така се беше увило-никъв шанс да се навие и събере правилно. Два часа го мъчих и му реших съдбата за "някой друг път"...или врата втора употреба или механизъма с мотора пак на старо. В Youtube e пълно с "FIAT 500" регулатори на стъклото скапани, явно и това им е "слабо" място.
Прежалих и автоматичното пускане на чистачките след напръскване, че и там половин сватба с тея лостчета на волана, на старата "BRAVA" го играх тоя филм, ама с дългите, та нямаше как.
Та тука няма някво решение на проблем, а пълно радикално побългаряване на механизма на стъклото window regulator delete, гледам по internet нещо много го ползват тоя термин delete/премахване изтриване или къвто смисъл влагат братята Хамериканци.
Ще видим какво ще се обади след това

[batproho]

Преди месец и на моята Alfa 159 2009г. заден десен стъклоповдигач изгърмя. Срещу 20 евро подбран втора употреба, и има няма час игра (опитен майстор вероятно наполовина), и отново бях в играта.

[pl4 8rp]

ПП: ще си позволя да добавя няколко снимки за пояснение:
горна помпа завършваща с "топче" шарнир-минава през бялата клипса, която го заключва към нея, самата бяла клипса се заключва към педала чрез две странични контра-зъбчета и най-отзад е чашката, в която лагерува шарнирчето на стержена. Тази чашка е поставена в издълбана ямка в пластмасата на самия педал и предотвратява износването му и заздравява сглобката като се натиска съединителя. /!тези снимки са на външен хост и може да не се покажат в редицата долу, редом със снимките качени във форума ! /



Да добавим и няколко леки "ремонти".
-дясното огледало е било ударено някъде и се оказа, че просто е изскочило от един водач/втулка алуминиева вътре в корпуса. Свалих го, разглобих го и го разгледах. След кратък размисъл с чука два пъти отгоре го посъветвах и си се намести.
-Второто и къде по-досадно и изнервящо нещо, че и дребно беше:
педала на съединителя халтавеше и имаше голям празен ход още с купуването на колата. Тука последните седмица-две почна нещо да пука-прещраква след като го отпуснеш почти догоре.
Отдавна бях чел, че имало няква пластмаса, която се чупела и може да останш без съединител. Оказа се, че има два модела педали-пластмасов и метален. На BRAVO-то в случая е пластмасов и отзад има една джиджавка, в която влиза шарнирния край на горната помпа за съединителя. Там е от две чати, по-голяма правоъгълна клипса и едно калпаче, което е ОТЗАД и си има гнездо в самия педал. Там си влиза оригиналното е метално от мед или дебела ламарина може би. То служи да не се протрива самия материал на педала при допира на стержена на помпата.

Тук да сложим и по-полезна информация, а ако някой знае по-лесен начин да знаем за другия път.
Първо трябва да се откачи стержена от педала. След доста огледи, мислене и проби в крайна сметка заигра грубата сила. С лявата ръка се хваща педала и колкото може с лек напън се вдига догоре, а в същото време с дясната хващате стержена на помпата и го опъвате настрани, докато си намери едно място, в което излиза почти без усилие. Вече откачен го отмествате леко в страни да не пречи. Натиска се педала до долу, където при мен си остана сам долу и с една права по-здрава отверка се вижда закопчалка на клипсата от единия край през процеп на самия педал. Без много да му мислите я прерязвате/ счупвате с отверката. После със същата или по-подходяща дебела и малко по-къса права отверка я използвате да я начукате и да се извади чрез натиска от тоя процеп цялата клипса. Вече като поддаде я хващате или си намирате опора и с отверка или нещо подходящо я напъвате, докато от другия край се счупи другия държач. При мен се счупи доста добре и просто го избутах нагоре и законтрящото зъбче не попречи.
После вече почистване, смазване с грес. Поставяте калпака и клипсата добре гресирани, вдигате педала нагоре и леко вече си намирате мястото да вкарате стержена под педала. След това пак внимателно натискате педала с едната ръка , докато държите стержена с другата за да усетите как топчето минава през клипса и си щраква.
Общо взето нищо работа, ама два часа ми отне. Това аз направих и въобще няма да се учудя, ако има къде по-лесен и практичен начин за извършване на тази операция.
Елементи 5 и 6 на схемата, като тая чашка е отзад. 46554494 46554495 Аз купих и двете за 20 еврака, понеже не знаех как точно е направено и в какво състояние ще са тези части. В крайна сметка само чашката е 12€, а си използвах старата метална и тази ще ми остане като трофей след победоносна битка....хаха,

Поздрави

Tags: fiat bravo 2 alfa romeo delta punto fiat 500 clutch pedal repair kit 46554494 46554495 clip cup master cylinder repair kit Clutch Pump Guide