Fiat Bravo 2 1.9 MJET 110KW 150hp, въпроси, решения, препоръки. Усеща се като...да няма тяга.

[dobrujanetza]

Привет, Колега .
Поздравления за начинанието !
Малко встрани от темата : сега карам Типо турбо с фабрична газ - бензина е повече от половин резервоар и нямам проблем със първо палене за деня - без значение дали е топло или студено .

С интерес чета темата.
Ако модераторите счетат поста ми за спам - да го изтрият.

[pl4 8rp]

Няма ядове Митаче,
от толкова хора, останахме една шепа. Покрай тея фейсбук групи и AI, chat GPT, всеки гледа за моментна информация. Някакси я няма вече тръпката да питаш нещо и след ден-два да провериш каква тема ще се е заформила.
Днес остана малко време и запретнахме ръкави да сменим и тея тампони на задния мост на FIAT Bravo 2. Покрай смяната на ремонтния комплект на носачите на задния мост на BRAVA-та, това се оказа разходка в парка с хапване на сладолед и наслада на лятното Слънце
Вече бях избрал полиуретанови, заради това че са сцепени на две и са реално от три части, което само по себе си би улеснило монтажа значително, така и стана. Добре, че не взех стандартните с метален обков, че тогава щеше да е по-голям филм при монтажа,
за протокола 83 еврака двата от интер карс/ Техко Пловдив до Скобелева Майка.
По-лесната страна е лявата, на водача, отдясно резервоара пречи да се извади болта от ухото на тампона и трябва да се пусне 10-15 санта надолу. Отвива се амортисьора, сваля се една предпазна пластмасова кора отдолу, откачат се крепежите на кабела на ABS и спирачните маркучи, където е нужно според изпълнителя на заданието.
Има една планка с 4 болта хваната към купето, това реално е "ухото" на тампона в което ляга. Разпробива се или кой как намери за по-лесно стария тампон да се избие/извади, после вече е добре да се сложи новия тампон в планката с болта и тогава да се закрепи за купето. За почистването и гресирането също да се следи, улесняват живота малко или много. Аз го стегнах с гумата на семята, както пише по големите книги, да се избегне стресирането на материала и положението му във времето.
Също нещо, което забравих да направя-
да се обърнат болтовете с главите навън към гумата, а гайката отвътре. За другия път ще е някакво улеснение.
На пръв поглед изглеждаше като доста работа, но като за пръв път на първия тампон ни отне около 2,5 часа, вече втория стана почти неусетно.
Застигна ме и проклятието на изпечените кабели, та в един и същи ден на десният фар ми спряха дългите и късите светлини, изгорели 7,5А предпазители. Причината-разпаднала се изолация на плюсовите проводници вътре във фара и се опират по корпуса на фасунгата и айде късо. Много трудно за работа на място, без сваляне на фара невъзможно за оправяне, та заиграха мишите опашки и ги позакрепих да не шават много-много...за сега. Възползвах се от момента и се сдобих с нови Osram Nitghbraker на дългите, та сега с модула за дневни светлини настроен на 70% светнаха еднакво.
По закона на Мървфи, оня ден бях свалил задните седалки и видях, че голямата гайката на пантата на едната шпилка се е поразвил. Тръгнах да го стегна и се скъса %§§§( еа. стествено сега през дупки нещо продължава да поклопва, карах с колелото 15 мин успоредно до колата, отвъм шум няма. Свалих отзад къде кво имаше в багажника и кората, че на BRAVA-та закопчалките на задните седалки са побъркали не един човек, та може и тоя скъсан болт на пантата на седалката да я кара да поклопва...пфуууу ще го мъдрим и тва, докато я заваря, че резервоара е точно под нея и да възстановя шпи лката или да сложа нов болт ще стане много работа.
Та така, остава задното гърне, в окаян вънешн вид, външният слой се е разцепил, две- три ръждиви дупки, ама като го затапя с ръка не съска кой знае колко и не пърпори. Ще го оправя и тва по-натам, че като знам че има нещо и много дразни.
Поздрави
Добавка:Дупка в гърнето

[dobrujanetza]

Сериозен си , няма това-онова.
По принцип дизелите не страдат от гърнета - направо ме очуди .

[Hristian_Aleksiev]

Застигна ме и проклятието на изпечените кабели, та в един и същи ден на десният фар ми спряха дългите и късите светлини, изгорели 7,5А предпазители. Причината-разпаднала се изолация на плюсовите проводници вътре във фара и се опират по корпуса на фасунгата и айде късо. Много трудно за работа на място, без сваляне на фара невъзможно за оправяне, та заиграха мишите опашки и ги позакрепих да не шават много-много...за сега. Възползвах се от момента и се сдобих с нови Osram Nitghbraker на дългите, та сега с модула за дневни светлини настроен на 70% светнаха еднакво.


Това с фаровете го ядох и аз на Кромата. Една седмица игра да разглобя половината предница за да сваля фаровете. После рязане на инсталацията вътре във фара. Поставяне на Термошлаухи и кербоване на отрязаните кабели. Засега вече повече от година няма ядове

[pl4 8rp]

Това с фаровете го ядох и аз на Кромата. Една седмица игра да разглобя половината предница за да сваля фаровете. После рязане на инсталацията вътре във фара. Поставяне на Термошлаухи и кербоване на отрязаните кабели. Засега вече повече от година няма ядове.

Здравейте,
колега ако помниш или ти е направило впечатление, при тези фарове има ли рефлектори на късите, на лупите? Не мога да намеря конкретна информация, снимка на разглобен фар или даже оплакване от нагорял рефлектор...При BRAVA-та ги пращах до Стрелча Еверт ЛАК и станаха един път, ама при new BRAVO, нещо не намирам информация от първа ръка.

И така...последните няколко дни какви ги сътворихме?
Мога да кажа, че постегнахме и окачването и вече няма пукане и тропане, но скърцането от задницата си остана, въпреки всичките ми усилия да го сборя. Не мога да разбера какво точно скърца и защо, макар да е масово обсъждано и дразнещо нещо. Може би пружините се усукват ли не знам...
-Отзад смених и двата задни амортисьора със SACHS-70 еврака, свалих пружинте, изчистих леглата и подложките, гресирах и сглобих.
Отпред се оказа дясната биалетка с разбит долен шарнир, лявата ми се разпадна в ръцета при заклащане за проверка на луфтовете. Смених ги и двете с TRW 26 еврака.
Към момента мога да кажа, че окачването се стегна и значително утихна. Вече намя туп-луп по всяка неравност и не се усеща като каручка. По-натам ще видя да мина за зимата на по-малки джанти с по-голям борд гуми.

[Hristian_Aleksiev]

Моите фарове нямат лупи. Кромата не е фейслифтова и фаровете са доста различни от на Браво 2.

[dobrujanetza]

Задължително има рефлектор зад лупата . Рефлектора отразява светлината.

[BO]

Пластината между рефлектора и лупата отрязва светлината.

[pl4 8rp]

Благодаря,
накарах Акълът да порови малко по-задълбочено та ми изнамери няколко снимки на разглобен фар. Има рефлектор, напълно стандартна конструкция на фар с лупа за ония години. Остава само някой ден да намеря и някоя кола на части със счупени фарове, но със здрави лупи да ги взема на символична цена, да ги разглобя и пратя рефлекторите за профилактика-лакиране. Че, ако трябва да свалям наличните, сигурно ще идат 10 дена, че и инсталацията вътре трябва да се пооправи-направо се е разпаднала изолацията на кабелите и правят проблеми.

Докато си проверявам под колата за течове на масло, окачване, генерация и още кво ли не, гледам че е тая част е оцапана цялата в едно зелено масло най-вероятно от компресора на климатика . В EPER излиза

4

51768498

PRESSURESTAT

ESEN SKV Прекъсвач на налягане, климатизация 95SKV1043-щифтен позиция номер 4 на схемата по-долу. Дали самия датчик ли е, пресостата тече или тръбата може да е спукана спойката около него? Забърсах го няколко пъти вече, за сега климатроника работи, ама да съм подготвен, дали само с ново такова ще се мине и презареждане на системата, преди нещо да се отели. Ако пропуска от него лесна работа ще го сменим, пълним и карай, ама да не е спукана спойка.
Малко по-малко отметнахме по-едрите и неотложни проблеми, сега вече леките и всекидневни проблемчета Fix It Again Tomorrow.
Придържаме се към препоръките на производителя.
За сега това, по-натам ако има нещо интересно ще допълвам.
Поздрави

ПП:20.08.2026 Открих и скърцането отзад от какво е...при Brava-та преди години ме дразнеше същото нещо, но се оправи след смяна на ремонтен комплект на задния носач. При дръпната ръчна скърца здраво, при пусната-тишина... Но в тази тема Колегата е на 100% прав в този случай.

[Alfa tuner]

Смени датчика от на снимката все едно идва от датчика отвиваш стария и завиваш новия под него си има игличка може и сам да го смениш но после е хубаво да се провери климатика защото щом е омаслил значи е опуснал и от фреона

[pl4 8rp]

Смени датчика на снимката. Все едно идва от него, отвиваш стария и завиваш новия. Под него си има игличка, може и сам да го смениш, но после е хубаво да се провери климатика, защото щом е омаслил значи е изпуснал и от фреона.

ПП N:2 27.08.2026г. Зареждане на климатика 37,60 €. Събра 320гр фреон според "майстора".
-"Колко ще струва дозареждане?",
-20 начално плюс 8 еврака за 100 грама.
Не каза нищо за пропуски, машината автоматично си направи проверките, пък ще видим.
HUBER EVO R134a, SPIN - Автоматична машина за обслужване на автоклиматици с фреон R134a; 01.028.44 ем, пак не е евтина, ама ей такава беше.





Първите три-4 снимки са на външен сайт, поради ограничението от 10 снимки в мнение.

Здравейте,
днес се позаиграх и с тази работа, но утре ще търся сервиз с машина за проверка на количеството на фреона и маслото. В аутодата и AI-я ми казват 500гр фреон R134а от стария модел е май +/-10гр и 130 мл масло PAG 46.
В Пловдив "АутоКлимa" гледам имат няква промоция за 30 еврака пълна програма, тея наще на село само за дозареждане как се разберем не знам, че и проверка с вакуум за 30 мин плюс оцветител, колко ще измислят...
Напълно тривиална задача, гаечен ключ 14'' за самия датчик, малко грес или масло за смазване на резбата и новия О-пръстен. Телче за мивка, чинии да се изчистят налепите от стария фреон и масло, мръсотия полепнали по и около резбата. С ключа леко, без резки движения при отвиването и завиването, да не се усуче тръбата и резбата, на която се завива датчика.При повече желание е хубаво с двете ръце да се работи, с една се развива/завива, а с другата се придържа тръбата.
Аз свалих дясната гума и подкалника, за да се отвори място и оттам е за 15-20 минути работа, зависи колко се заглеждате по спирачки, окачване и други проверки, които може да се направят "докато сме тука".
Новият натчик е на "NRF" /20 еврака Тех Ко/Интер Карс Пловдив/ със зелен пръстнен, стария е с FIAT-ски Щит/щампа и беше с кафяв пръстен.
Там пооправих и едно две места на тея предпазни пластмаси, че има и един два болта с 10мм глави, другите на подкалника са си кръстати видии. Тая нитачки на гайки малко е пипкава, ама свикнеш ли да слагаш поп-гайките е много удобно нещо.
Другото, което чака е ред е тея прагове дето са много отворени. Някакси едвам се удържам да не взема 10 броя самонарезни винтове за метал и направо през тях в метала отдолу. Едва ли минават някви кабели или тръбички, другото е с монтажна лепяща пяна,...за сега ще го мисля, да не става цигания. Иначе трябва да ги свалям и да видя оригиналните клипси що така всички са изпуснали.
Утре за дозареждане, иначе я покарах 30 минути и 30км, за 5-6 мин на място си удари 6 градуса от средните духалки на средна сила на духане и 36 градуса външна Т според дисплея.
Поздрави
ПП: Първите три снимки са на външен сайт, поради ограничението от 10 снимки в мнение.

[pl4 8rp]

Повдигам малко темата с надежда жокер "Помощ От Публиката" да ме спаси от зверски мъки от няколко дена проверки и Parts Cannon, смяна на посоки на части безрезултатно.
Както всяка кола и в тази има някакъв Полтъргайст, който се изразява в:

-пукане, или тъп удър при рязко тръгване на първа и натискане на спирачката след това.
все едно нещо се лашка или намества напред-назад при потегляне и спиране

Тук ще се опитам да кача едно кратко видео, на което по-скоро се чува, като че ли се блъскат камъни в багажника, но доста пътници споделят, че звука е по-скоро в дясно и се чува под краката и пода.
След доста напъни с щанга, повдигане на предницата във въздуха, разглобяване, притягане, отдясно са сменени вече носач, горен тампон на макферсона с лагера, биалетки. Проверихме и пружините и още и още неща, за които не се сещам. Притегнах големия тампон от страната на ремъците под казанчето за антифриза. Другите два тампона отдолу/реактивни щанги, кокали или кой както ги знае/ ги смених още като купихме колата Май месец, заради тресене на задна. Днес пак ги свалих и им слижих втулки 20*12*33мм, че италианският Гениий е решил, че болт 12мм минава през отвор 20мм и има въздушна междина и стягането с 120 нютона и центриран болт решават всичко и няма пречки, но уви пак греда и си тропа и блъска при рязко потегляне.
Правихме и експеримнта на ръчна и натисната крачна на първа да видим двигателя колко и как мърда при леко отпускане на съединителя и дали ще изпука, но пак на камък.
По принцип това ми е мъката сега, че на проба-грешка ще сменя всичко, а какво ще се окаже накрая, я демпферен маховик, съединител, накладки или спирачни апарати, тампони на стабилизиращата щанага или тампони на моста. Тука я гледам тая схема и нямам обяснение, къде какво в дясно може така да пука, при рязко потегляне и спиране след това.
Ако си отпускате съединителя леко и зацепи, след това колкото и газ да даваш нямя проблем. Тука като пробвах, забелязах, че ако стъпи на пепел, пясък и гумите превъртят дори и леко, не се натоварва и не изтропва.
Мислих-мислих и си викам, ай честито на Крома каретата и чашките са слабо място, ама на тва Браво няма и помен от тресене при набиране, пък защо да пука вътрешно каре, след като натиснеш съединителя и спирачката...? Мисля си само...
Има и една греда ли е, желязо Номер 9 на схемата. От левия край единия болт Н10 главата му е няма, на другите три са бая изпилени от предишни удари и задирания, дали това желязо може да се напряга и усуква и да пука? Все си мисля, че няма някаква главан роля на целия фон, а е само да предпазва може би? Сега и EPER заби, ще го видя по номер какво е и за какво служи.

Всяка насока ще е от полза, дори и при марки други коли, ако на някой му се е случвало да гони талъсъми, че почвам да забозвам и се въртя в един и същ кръг без трезва мисъл.
Поздрави

[dobrujanetza]

Навремето на една друга кола това чукане беше от износени тампони на носача . Ако е демпферния маховик - ще чатка на празен ход .
Жокер - gal76 - Жорето ще открие къде се крие проблема.

[dobrujanetza]

Навремето на една друга кола това чукане беше от износени тампони на носача . Ако е демпферния маховик - ще чатка на празен ход .
Жокер - gal76 - Жорето ще открие къде се крие проблема.

[pl4 8rp]

Навремето на една друга кола това чукане беше от износени тампони на носача . Ако е демпферния маховик - ще чатка на празен ход .
Жокер - gal76 - Жорето ще открие къде се крие проблема.

Здрасти и мерси за насоките Митак. С бат Жоро се виждаме отвреме на време, ама него си го пазя за сериозните ремонти, които не мога да направя в гаража или на тротоара. Е, това не ми пречи да му досаждам по тела... И да не ставаме като власите, особено сега при този пресушен Дунав реших да дам още един напън, пък да видим.

Тея са едни от нaй-гадните проблеми, които се проявяват само понякога и при определени условия. В случая беше някво тежко, плътно, но по-глухо пукане може да се каже или лашкане на нещо тежко напред-назад. При подаване рязко на газ се измества напред при натискане на спирачката се намества назад... с доста хора слухтяхме, возихме се и клатихме и гледахме и общото мнение беше в дясната/пасажерската част около гумата, окачване, захват на мотора, моста и тнт. Карам с коелото до колата, вътре се чува много, отвън нищо, няма хрущене, пукане, чаткане, пълна мистерия.
Понеже вече се бяхме филмирали, че е ВДЯСНО и се сложиха капаците на очите и се вглъбих само от тая страна, та чак взех да се филмирам вече кво може да е, карета, лагери носещи, на главината, абе всичко дето може човек да се сети...
Понеже вече бях купил за и от двата края носачи и лагер, и маншон на макферсона, днес реших да си ги сложа и тях вече от левата страна, няма смисъл нови части да ми седят на стилажа.

Е, вече сигурно няма някой, който да не се насочва към правилният отговор на загадката и как шум отдясно да е всъщност отляво и да е най-тривиалното нещо, което може така да те филмира, че сън да не те хване .
Смених и левият носач, а миналия път го оставих, защото вече бая бяхме окъсняли, а и отдолу гредата/стойката на която се захваща предния тампон трябва да се води-селеновата втулка е бая изкривена от някаквъв предишен удар в бордюр, камък или нещо друго. Като оглеждах ми се видя доста работа да го сваля за час и го оставих за друг ден.
Денят вече беше днес. На тая същата греда се захваща и доланата разпънка от схемата на горното мнение номер 9 май беше. Единия болт направо беше изскубнат, а другия главата му беше станала все едно рисувана от Пикасо. Не знаеш за ключ 17 ли е 16 ли е или просто 15 под определен ъгъл.
Какво се оказва в крайна сметка:
станало е удар, гредта се измества нагоре и на тоя болт върха му опира в ухото на носача. И така при усукване или някви напрежения тоя болт почва да стърже и да прескача, като създава зверски акустични и аудио феномени. Отделно на самия носач тампона надлъния-селеновата втулка, не е скъсан но иглежда доста "уморен" и леко поомекнал.
Така след доста майни и разпробиване, търсене на нови болтове със ситна резба и малко побългаряване с един тръбен ключ, "поизправих" тая планка много оптимистично казано, за да си навра и новия носач, че стария с щангата го напъвах да излезне, а тоя новият не поиска и с чука да си влезне на място, та искам не искам се наложи да му объра нужното внимание.
Та в заключение, имайте и предвид освен износени части и такива, които са криви или деформирани заради нещо. Проблема е бил почти на 80% тука, опиращ връх на болт в ухото на носача и може би поразбит преден тампон, който е и хлецал.
Итересно също, че и двата стари носача са TRW с фиатска щампа, дали са оригиналните на колата или сменяни от морга, но похвало за кола на 20 години и вече над 250К. По VIN я проверих, в България е от 2016 година и има около 90К тука. В MES си изписва с около 4-5к по-малко, отколкото на таблото и съм склонен да вярвам, че са по-скоро "истински". Каквото аз свалих си е щамповано с FIAT-ския щит. Сигурно поради деформацията на захващащата греда този левия носач изглежда по-зле тампона му. Шарнира е само със скъсан маншон, вече сменен и кръглия тампон е леко понапукан. Вече като имам два комплкта носачи, тези ще ги сменя/рециклирам, само тампоните за сега.
Да чукнем на дърво да е наистина само това. Врътнах малко из махалата, при по-рязко тръгване с газ си попревърта гумите и освен свиренето им друго не се чува. Няма да я мъча колицата повече, стига да не ми припука и изпука пак нещо и радостта ми да помръкне бързо-бързо.
Продължаваме напред с вече по-леките, козметични ремонти и други дразнители, които всяка кола си има. Като например това огледало е яло бой някъде и не можах да разбера как се намества на мястото си. Дясното е с бая голям луфт и другото за сравнение.

Поздрави


Поздрави