-
Отнесох ЕКУ-то готово и поправено и майстора май го изгори, но не иска да си признае
Не знам какво е станало, защото не съм бил на място, но факт е, че пак съм там откъдето тръгнах.
Сега пак отваряне, за да видим какво е новото 20...Напиши коментар:
-
Прегледай темата в линка от мнението, което си цитирал, там някъде из страниците има обяснения. Освен това, което колегата е написал, за огън, така също се елиминира вероятността за лош контакт между акумулатора и шасито/двигателя. Т.е. така свързваш поне единия кабел по-близо до консуматора, а при токове от порядъка на над 150 ампера, това не е за пренебрегване. В идеалния случай трябва да свържеш и плюсовия кабел към самия консуматор, на болта на стартера, но това в 99 % от случаите е невъзможно. Нещо такова:stilo_new написа: Преглед на мнениетоПрикачени файловеНапиши коментар:
-
-
Това е реално най-обичайната процедура, където може да прочетеш във всяко ръководство за употреба. Огън е причината.stilo_new написа: Преглед на мнениетоНапиши коментар:
-
Т.е. Какво искаш да кажеш. Обясни по-подробно моля. И каква е причината за тази необичайна процедура?ogi28b написа: Преглед на мнениетоНапиши коментар:
-
Виж тук какви сме ги дробили преди 10 години: ПАЛЕНЕ С КАБЕЛИBlad3maz7eR написа: Преглед на мнението
Там в темата може и да не го пише, но от годините практика и прочетено тук-там, предимно тук, мисля, че най-разумно е следното:
- Свързваш плюсовете на двата акумулатора
- Свързваш минуса на акумулатора на работещата кола с шасито или ако има - ухо на двигателя.
- проверяваш щипките да са сравнително здраво хванати, да не мърдат лесно, да няма опасност от откачане от вибрациите.
- стоиш така и чакаш, колкото повече чакаш - толкова по-добре.
- когато решиш да палиш втората кола - гасиш първата, без да махаш кабелите.
- ако решиш да не гасиш първата - откачаш един от двата кабела и внимаваш да не го допреш до другия
Вчера така палих едно Стило, имаше нужда от съвсем малко помощ, но все пак поизчакахме 15 минути да "вдигне". Много хора в незнанието си закачат кабелите и мислят, че това е магия, при която колата 100% ще запали. Изчакват 1, най-много 2 минути и пробват. Комбинацията между скапани кабели, скапани щипки и празен акумулатор води до резултат = 0. Интересното е, че като не им запали от първия път, пак чакат 1-2 минути и пак пробват. И пак нищо. И така просто си губят времето.
Това с няколкото опита е било доста нездравословно за твоята кола. А държането на 3000 оборота няма смисъл, ако нямаш някакъв волтметър. Целта е да осигуриш 14 волта на клемите на изтощения акумулатор. Ако на празен ход не се получава, може да дадеш малко газ, за да се вдигне напрежението до 14 волта от реле-регулатора. Като стигне 14 волта, обороти над текущите са просто загуба на гориво.
Също, като даваш ток е много важно да знаеш колата насреща с какъв двигател е. Защото Астрата с 1.6 литровия двигател е със стартер около 1 - 1.2 киловата, а средностатистически 2-литров дизелов двигател е със стартер около 2 киловата. Това е почти двойна разлика в стартовия ток. С други думи - за дизелов двигател е добре да се изчака доста повече да се възбуди акумулаторът му, отколкото за бензинов.
Малко се отклоних лирично, но пък може да е полезно.Напиши коментар:
-
Хубаво е като му дадеш ток да поизчакаш малко поне 10 -15минути.
и тогава той да стартира
Да си има ключ поне да отвори багажника
там нали му беше акумулатора и тогава да си отваря
Ако няма ток и вътре да си не може да си отвориш вратите - това е безмислена екстраНапиши коментар:
-
Първо честит 3 март и се извинявам за спама, но ми изникна тревога сега. Карам фиат мареа 1.9 жтд 105коня и досега съм дал ток поне 20 пъти последно вчера давах на един комшия с опел астра 1.6 бензин там стана лесно. Останалите пъти на колегата рой кара бмв 525д и там доста трудно пали - около 20 минути коата е свързана с неговата и я държа на 3000 оборота и така няколко опита докато запали той (това при тотално изтощен негов акумулатор всмисъл неможе да отключи колата) та въпроса е трябва ли да се притеснявам за моята кола? Ако трябва оставям си кабелите в къщи и това е.Напиши коментар:
-
Взех схемата от Еконт.
Благодарности отново на Крум!
Сега тръпна в очакване за крайния резултат...Напиши коментар:
-
Не го правя аз.
Човека, на който го дадох така казва.
Едва ли за професионалист е особена тайна как точно се установява.
Предполагам, че и с обикновен мултицет може да се провери? Някой по-запознат да сподели.Напиши коментар:
-
Аз съм любопитен как установихте,че тази интегрална схема е изгоряла?Напиши коментар:
-
Сърдечно благодаря за желанието!
Дано да я имаш и да свършим работа
Стискам палци!
П.П. Искам да уточня - ЕКУ-то вече не е в Михаил.
Взех си го и го дадох на приятел, който от дете се занимава с електроника и сега разчитам на него да го съживи.
П.П.2 Крум е успял да намери схемата и ще ми я прати. Огромно благодаря на колегата!
Ще ви държа в течение
Напиши коментар:
-
Имам една китайска схема в нас, пише ST, ама си е китайче за 1 долар, доста се харчи в алиекспре, даже има поръчки и от България, утре ще го потърся и ще ти го подаря ако го намеря. Аз мойто чипче (ЕКУ драйвер) го смених за 10 лв в Пловдив, изгорях го с кофти поялник. Това драйверче мизерно изработва 5 волта за датчици, педали и дросели като същевремнно и "храни" половината интегрални схеми в компютъра. Голяма простотия е. Някой пробвал ли е да си закачи един мултицет на 5 волта и да наблюдава дали пропада при изпищяване на таблото за загуба на връзка, прегряване, работа на 3 цилиндъра и грешки в TPS, според мен ще пропада туй захранване. Ако си от Пловдив може направо да се видим да ти дам схематаСлав написа: Преглед на мнениетоЕто тази схема е изгоряла:
ST L9116
Сега се издирва такава !
Ако някой има негодно ЕКУ, но тази схема е здрава нека се обади за оферта
П.П.
Ето това ми трябва:
http://allegro.pl/st-l9116-st-ue06ab...045663464.html
Идеи как да го взема от Полша?
http://www.leomodulos.com.br/st-l911...erto-ecu-drive
Или от Бразилия?Напиши коментар:
Напиши коментар: