пред колегата Благун.Нямам търпение да я осъществя, но уви, нямам и много време. Но до 5-10 дни ...
само че за по сигурно го изкормете стария термостат с някакъв секач ама с внимание да не счупите тялото. Да не би случаино да му щукне да затвори че после има да се чудите кои от двата е.
пред колегата Благун.Нямам търпение да я осъществя, но уви, нямам и много време. Но до 5-10 дни ... само че за по сигурно го изкормете стария термостат с някакъв секач ама с внимание да не счупите тялото. Да не би случаино да му щукне да затвори че после има да се чудите кои от двата е.
Темата стана много хубава и полезна с помощта на колегите и тяхните снимки, така че предлагам да придобие "важност"
. Моя термостат е "трагнал"- отваря след 90 градуса след което температурата пада бързо до 70 (две- три чертички под средата). На дълъг път стои на 70. Мисля да изкормя стария и да си сложа термостат от рено.
Не ми се дават 70 лв. за термостат.
Та какво да правя според вас колеги!п.с. Колега sev да се отбележи и той!
Пример за заглавие: "термостат - задължителна проверка, модификация" или нещо такова
въпреки всичко голямо чудене пада.....Баси, като чета, и гледам какво обсъждаме направо падам....1. май май никой не чете какво е описано, 
2. Май никой досега не е карал зимата извънградско 3. Или 96% от хората карат коли с не работещи термостати, или никога не са карали кола с работещ такъв4. Или никой не си следи уредите докато кара Прилагам тука една снимка с някой обяснения въпреки че не съм ВО или някой който разбира..... 
и се надявам някак си всеки да си обясни как работи таз пуста охл. система, какво е термостат, и за какво е сложен, както и кой маркуч се пипа за да се провери дали ви работи прословутия термостат. И мотора може да се охлади при продължително спускане независимо дали е работещ или не термостата, поради факта, че като се движи с голяма скорост, а мотора работи на празен ход, е все едно вентилатора духа с пълна сила включен не на 2 ами на 5 . Това важи с голяма сила в зимните месеци, но също така и лятото, понеже околната температура в най добрия случай е 40 градуса, а работната температура на двигателя е около 90, което е достатъчно и в най голямата жега при продължително спускане да се охлади много системата, както и стрелката на таблото ви да мръдне, не само 1мм, ами направо да си спадне до-долу.......Айде стига писах че темата взе да ме нервира. А вие ако не ми вярвате, или си мислите че ви гъбаркам нещо, и трябва някой друг да ви го каже, поне пробвайте и осмислете което съм си играл да нарисувам и опиша. Все пак това е нещо толкова елементарно, че чак не вярвам че го обсъждаме вече толкова много страници. Сега се чудя....дали да обяснявам защо дизела загрява по-бавно......, но ще дам един жокерМоже би е свързано че мотора работи на сравнително по-бавни обороти, може би и дизеловия мотор е изработен с някой по-масивни метални детайли, които поемат по-голямо количество енергия(разбирайте топлина) в следствие на което, по дълго време тази енергия(топлина) се усвоява от самия агрегат(мотор или двигател), и термостата докато дотигне температурата си на отваряне.....минава повечко време. Което не значи, че колата загрява страшно бавно, просто по-късно във времето се налага да се отвори големия кръг(през радиатора). 
Коментар