Автомати Aisin

[BO]

Никой производител няма да сложи повече масло от необходимото, защото абсолютно точното му количество е жизнено важно за коректната работа на автомата. Не случайно и нивото му се мери на точно определени градуси, а не по всяко време, за да се гарантира възможно най-прецизното му количество в кутията.Също така никой няма да прави и собствен корпус. Това би обезсмислило цялата идея да купуват кутия от даден производител, в случая Аисин. Единствената разлика е в това, че някои производители имат различна система за охлаждане на кутията. Но самото ѝ охлаждане става чрез външен радиатор, който се връзва с маркучи към кутията.Иначе за икономично каране - ами трудно. Най-елементарното правило е леко с газта. Колкото повече разлика в оборотите има между ротора и турбината, толкова повече енергия ще се губи. Най-лесно е да хванете колко газ давате, като наблюдавате спада на оборотите в момента на заключването. Ако оборотите падат само с около 100 оборота, значи карате икономично. :D И това е един трик. Тръгвате много плавно, автомата превключва на 2-ра, след някой друг километър заключва и тогава подавате вече малко повече газ. С този трик автоматично спадате с едно 1 - 1.5 литра в разхода. А и се грижите за кутията, защото точно през този режим се загрява и съответно "износва" маслото най-много.

[sando_psihopata]

Колеги нека и аз да кажа нещо по темата. 1.Имам Крома 1,9 150кс. ремапната на 194кс и 400Nm. Кутията си работи без проблем вече повече от 1 година.2.Незнам колегите какъв разход искат от 2.4 мотор, но моя на 1.9 не е падал градско под 8.5.3.Доколкото знам маслото на автомата е хубаво да се сменя на 35 000км.

[Reptile]

..Единствената разлика е в това, че някои производители имат различна система за охлаждане на кутията. Но самото ѝ охлаждане става чрез външен радиатор, който се връзва с маркучи към кутията....

Няколко въпроса:1. Ок - еднакъв ли е обема масло с/без външен радиатор? 2. Корпуса еднакъв ли е с/без външен радиатор? Ако е еднакъв - да си слагаме по един радиатор и да не се притесняваме, или не става?3. Супер точен ли трябва да бъде обема масло? При VOLVO гледам, че е +- 0.5 л.4. Километри ли са нужни на автомата за да заключи турбината? Заключването става, като се изравнят оборотите, изглежда, че при слаб товар трябва да стане много бързо. Кога отключва, като падне на 1-ва, или?

[Reptile]

Колеги нека и аз да кажа нещо по темата. 1.Имам Крома 1,9 150кс. ремапната на 194кс и 400Nm. Кутията си работи без проблем вече повече от 1 година.2.Незнам колегите какъв разход искат от 2.4 мотор, но моя на 1.9 не е падал градско под 8.5.3.Доколкото знам маслото на автомата е хубаво да се сменя на 35 000км.

Върви ли съпоставимо с 2.4 с нормален ремап? Предполагам си премахнал клапи и ДПФ, хардуерно и софтуерно - има ли слабост в ниските?

[pplk]

..Единствената разлика е в това, че някои производители имат различна система за охлаждане на кутията. Но самото ѝ охлаждане става чрез външен радиатор, който се връзва с маркучи към кутията....

Няколко въпроса:1. Ок - еднакъв ли е обема масло с/без външен радиатор? 2. Корпуса еднакъв ли е с/без външен радиатор? Ако е еднакъв - да си слагаме по един радиатор и да не се притесняваме, или не става?3. Супер точен ли трябва да бъде обема масло? При VOLVO гледам, че е +- 0.5 л.

Всички, без изключение, са с радиатор за охлаждане. Винаги маслото е +0,5л.http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=115483

Върви ли съпоставимо с 2.4 с нормален ремап?

Може би имаш предвид без ремап?

[Reptile]

...Върви ли съпоставимо с 2.4 с нормален ремап?

Може би имаш предвид без ремап?[/quote]Колеги, разправят, че 1.9 с нова турбина и ремапнато на 190 к.с /400 Nm, вървяло почти наравно с 2.4 ремапнато на 230 к.с.

[pplk]

Възможно е, де да знам, макар че не ми се вярва, тъй като без ремап двата мотора са несъпоставими. Разликата в конете и въртящия момент се запазват почти същите и след това.Лично аз Крома 1,9 не съм карал, правя изводи от Сигнум автомат 1,9. Няма нищо общо с Крома 2,4 във вървежа.

[noriaga]

Колеги нека и аз да кажа нещо по темата. 1.Имам Крома 1,9 150кс. ремапната на 194кс и 400Nm. Кутията си работи без проблем вече повече от 1 година.2.Незнам колегите какъв разход искат от 2.4 мотор, но моя на 1.9 не е падал градско под 8.5.3.Доколкото знам маслото на автомата е хубаво да се сменя на 35 000км.

Колега не, че нещо... ама 8,5 градски разход за крома автомат ми се струва пълна утопия (поне това което аз разбирам под градско - средна скорост под 25 км/ч). Моята в София съм я карал събота и неделя, по маршрут, по който няма почти никакъв трафик.. е дори тогава едвааааам падам под 10 градско.

[BO]

..Единствената разлика е в това, че някои производители имат различна система за охлаждане на кутията. Но самото ѝ охлаждане става чрез външен радиатор, който се връзва с маркучи към кутията....

Няколко въпроса:1. Ок - еднакъв ли е обема масло с/без външен радиатор? 2. Корпуса еднакъв ли е с/без външен радиатор? Ако е еднакъв - да си слагаме по един радиатор и да не се притесняваме, или не става?3. Супер точен ли трябва да бъде обема масло? При VOLVO гледам, че е +- 0.5 л.4. Километри ли са нужни на автомата за да заключи турбината? Заключването става, като се изравнят оборотите, изглежда, че при слаб товар трябва да стане много бързо. Кога отключва, като падне на 1-ва, или?

1. Не. Зависи външния охладител какъв тип е и какъв му е обема.2. Да.3. Количеството е точно. И се определя при спазване на процедурата по смяната му.4. Турбината заключва на определен товар, обороти и скорост (променлива величина). Най-ниско при мен, с моя диференциал, заключва на 19км/ч. Отключва на 34км/ч, когато от 3-та би трябвало да мине на 2-ра, като това отново зависи главно от диференциала и евентуална разлика между производителите и софтуерна версия на ЕКУ-то за управление. Тази кутия не заключва на 1-ва, което е една от причините да е толкова "лакома". Отделно, че и когато е на Д, то преминаването на "неутрална" докато чакаш, не е истинска неутрална и отново харчи едно 15% повече гориво в сравнение с истинска "неутрална".

[sando_psihopata]

Така значи до сега нямам база за сравнение между 1.9 и 2.4. Правил съм дръпки с алфа 2.4 но 140кс с чип който я дига на 190кс но незнам колко Nm е и я бия. Други коли с които съм сравнявал са били BMW 530 i X5 3.0 и двете дизели по 200 коня но нямат шанс. Когато я чипосаха, махнах и DPF филтъра и EGR клапана, както софтуерно така и механично. За разхода говоря че не е падал под 8.5. Обикновенно както си карам е около 9.5 но аз си я понастъпвам. Говоря зо Пловдив и избягвам да карам в пиковите часове. Искам да попитам колегите, няма значения с кой мотор са, при мен на 210км ми е на 3000 оборота, което ми се струва някак ниско и колко най-много сте дигали.

[sando_psihopata]

И да попитам още нещо. Прави ми впечатление чя само от 3 на 4 предавка превкючва чак на 2000 оборота или на 70км. На другите ако я карам нормално още на 1500 включва на по горна предавка. И какво имате предвит под това "заключване" на предавките.

[pplk]

Колега, бах тая Крома И аз съм се гонил с БМВ 530Д Е60 и до 190 бяхме почти равни/калник+ пред мен/, ама след това ме наказа страшно. При 200км/ч е на точно 3000 оборота, а и тоя разход от 9,5 градско при настъпване, ми се вижда леееко невъзможен. Няма как само с ремап да свалиш ускорението от 9,9 на под 7,1.

[sando_psihopata]

530ката не беше е60 а по стария модел които са до 2002 мисля, а разхода говоря че е около 9.5 + - разбира се. Неможе да е винаги еднакъв и като казвам че си я карам нямам предвит газта до доло.

[Reptile]

Няколко въпроса:1. Ок - еднакъв ли е обема масло с/без външен радиатор? 2. Корпуса еднакъв ли е с/без външен радиатор? Ако е еднакъв - да си слагаме по един радиатор и да не се притесняваме, или не става?3. Супер точен ли трябва да бъде обема масло? При VOLVO гледам, че е +- 0.5 л.4. Километри ли са нужни на автомата за да заключи турбината? Заключването става, като се изравнят оборотите, изглежда, че при слаб товар трябва да стане много бързо. Кога отключва, като падне на 1-ва, или?

1. Не. Зависи външния охладител какъв тип е и какъв му е обема.2. Да.3. Количеството е точно. И се определя при спазване на процедурата по смяната му.4. Турбината заключва на определен товар, обороти и скорост (променлива величина). Най-ниско при мен, с моя диференциал, заключва на 19км/ч. Отключва на 34км/ч, когато от 3-та би трябвало да мине на 2-ра, като това отново зависи главно от диференциала и евентуална разлика между производителите и софтуерна версия на ЕКУ-то за управление. Тази кутия не заключва на 1-ва, което е една от причините да е толкова "лакома". Отделно, че и когато е на Д, то преминаването на "неутрална" докато чакаш, не е истинска неутрална и отново харчи едно 15% повече гориво в сравнение с истинска "неутрална".[/quote]Мерси за отговорите. Значи, някои производители си я ползват с повече масло и вероятно имат причина. Това със заключването обяснява всичко за високият разход. Все пак, тази кола си е за дълъг път, за градско - друга кола, на който не му харесва...нали!

[Reptile]

Колега, бах тая Крома И аз съм се гонил с БМВ 530Д Е60 и до 190 бяхме почти равни/калник+ пред мен/, ама след това ме наказа страшно. При 200км/ч е на точно 3000 оборота, а и тоя разход от 9,5 градско при настъпване, ми се вижда леееко невъзможен. Няма как само с ремап да свалиш ускорението от 9,9 на под 7,1.

Гонки над 190 км/ч ми се струват тежко безпредметни, че даже и опсани, но това си е само мое мнение. Според мен е важно да върви добре до към 150 км/ч, другото са "протоколни тестове". Ти като тества - при 190, на 5-та ли беше или на 6-та?!