пада темперетурата на двигатела

[valtera_]

И аз се чудех още лятото, точно на това написано в книжката, че има някакъв additional heater, който се пускал при температури под 12 градуса, и си викам ще видим зимата, ама шанс хаха. А това дето духа от долу по-слабо значи не е само мое наблюдение.

[emzo]

Ok, сори, в Епер го няма, значи наистина няма.Супер, супер ама супер тъпо.

[pplk]

Ако не изстива колата от парното зимата под 0 градуса, значи самото то не работи добре. Ето пример как изстива дизел при -12 градуса външна температура и парно на макс.

Естествено, че ще изстива, когато генерираната топлина е по-малко от отдадената. Парното е на мах. и клапата на външен въздух. За това пиша, че клапата трябва да е затворена и вентилатора между 2 и 4/конкретно за Крома/, за да се намали количеството въздух минаващо през радиатора и да е на рециркулация, за да не обдухваш парното с постоянно студен въздух. Коефициента на топлоотдаване не е постоянна величина и зависи от разликата в температурата и/или дебита на топлоносителя и ако приемем, че е 20 градуса при -12 постъпващия въздух в купето е с температура +8, но генерираната топлина е по-малко от отнетата и тези +8 почват да намаляват. При рециркулация постъпва въздух е с температура -12,+8,+28 и т.н/ако приемем, че няма топлоотдаване в купето/ в затворен обем то тогава произведената топлина вече ще надхвърля отдадената и при изправен термостат двигателя ще достигне работна температура. При мен се получава и нямам оплаквания от парното. :D

[NikMar]

Ако не изстива колата от парното зимата под 0 градуса, значи самото то не работи добре. Ето пример как изстива дизел при -12 градуса външна температура и парно на макс.

Естествено, че ще изстива, когато генерираната топлина е по-малко от отдадената. Парното е на мах. и клапата на външен въздух. За това пиша, че клапата трябва да е затворена и вентилатора между 2 и 4/конкретно за Крома/, за да се намали количеството въздух минаващо през радиатора и да е на рециркулация, за да не обдухваш парното с постоянно студен въздух. Коефициента на топлоотдаване не е постоянна величина и зависи от разликата в температурата и/или дебита на топлоносителя и ако приемем, че е 20 градуса при -12 постъпващия въздух в купето е с температура +8, но генерираната топлина е по-малко от отнетата и тези +8 почват да намаляват. При рециркулация постъпва въздух е с температура -12,+8,+28 и т.н/ако приемем, че няма топлоотдаване в купето/ в затворен обем то тогава произведената топлина вече ще надхвърля отдадената и при изправен термостат двигателя ще достигне работна температура. При мен се получава и нямам оплаквания от парното. :D

Евала! Най-сетне едно научно и точно обяснение, нещо такова ми се въртеше и на мен в главата, но неможех да го опиша така точно

[valtera_]

При мен дори да я понатисна колата качва малко температурата (едвам едвам почти до първата чертичка) и има няма след няколко минути пак на нулата стрелката без дори да пускам да духа много силно.

За термостат си, твърдо! На мен ми правеше същия номер преди да го сменя. Сега стрелката кове средата без значение от температурата. През зимата държа клапата на вътрешна циркулация, а вентилатора между 4 и 2. Ако се запотят стъклата пускам за малко външен въздух..

Колега, какъв какъв термостат сложи при смяната - VERNET, BEHR или друг?

[pplk]

Смениха ми го в сервиза, в който ми обслужват колата и не съм се интересувал от марката. Няма и как да попитам, защото беше преди близо две години. Съжалявам!

[valtera_]

Смениха ми го в сервиза, в който ми обслужват колата и не съм се интересувал от марката. Няма и как да попитам, защото беше преди близо две години. Съжалявам!

А ок, че се чудя какъв да си взема, а ти каза че си доволен, затова реших да попитам Поздрави

[donibrasco]

Сега в студеното време -15,-17 ,кромата загрява на първата чертичка за 10мин, както колегата по-горе обясни, нагласяте да върти въздуха в купето с намален вентилатор, в противен случай, вкарва ли "свеж"(леден въздух), няма сгряване...

[valtera_]

Сега в студеното време -15,-17 ,кромата загрява на първата чертичка за 10мин, както колегата по-горе обясни, нагласяте да върти въздуха в купето с намален вентилатор, в противен случай, вкарва ли "свеж"(леден въздух), няма сгряване...

Е, колега, при теб щом за 10 мин стига дотам си екстра :P При мен сутринта (-7 мисля че беше на таблото), чак след половин час в задръстванията (5-6 км разстояние), пуснато на вътрешна циркулация на 1 (само за около минута пуснах отвън въздух че се запоти стъклото, и веднага след това пак пуснах да върти вътре въздуха), парното качи до първата чертичка и като я поотмина още малко пуснах на 3 да постопли и видимо веднага почна да пада температурата, директно днес отивам да взема термостат да видя дали ще се оправят нещата за другата седмица.

[stilo_new]

И аз да използвам темата. Това е снимка след около 20 мин градско кране, на около 2 градуса температура, без висене по светофари. По принцип стрелката на температурата стои между тази и следващата чертичка. Ако се застоя по светофари отива и към средата , но като се позасиля пак пада надолу. Парно си има на 1-ва/2-ра степен го държа.Колата е с бензиновия 1.6 двигател. Някои колеги и приятели ми казват, че няма как стрелката да стои все в средата, тук пък чета, че трябва да стои и съм объркан. Имам ли проблем с термостата или не и няма проблем да карам така?

[BO]

Ако не изстива колата от парното зимата под 0 градуса, значи самото то не работи добре. Ето пример как изстива дизел при -12 градуса външна температура и парно на макс.

Естествено, че ще изстива, когато генерираната топлина е по-малко от отдадената. Парното е на мах. и клапата на външен въздух. За това пиша, че клапата трябва да е затворена и вентилатора между 2 и 4/конкретно за Крома/, за да се намали количеството въздух минаващо през радиатора и да е на рециркулация, за да не обдухваш парното с постоянно студен въздух. Коефициента на топлоотдаване не е постоянна величина и зависи от разликата в температурата и/или дебита на топлоносителя и ако приемем, че е 20 градуса при -12 постъпващия въздух в купето е с температура +8, но генерираната топлина е по-малко от отнетата и тези +8 почват да намаляват. При рециркулация постъпва въздух е с температура -12,+8,+28 и т.н/ако приемем, че няма топлоотдаване в купето/ в затворен обем то тогава произведената топлина вече ще надхвърля отдадената и при изправен термостат двигателя ще достигне работна температура. При мен се получава и нямам оплаквания от парното. :D

При теб е добре, защото си автомат, който използва приблизително 50% повече гориво, съответно отдадена топлина на празен ход.При тези с ръчката е по-тегава работата.А и зимата да си затвориш клапата по принцип не е много добра идея. Особено ако се вози повече от един човек в колата. Постоянно ги гледам такива индивиди по светофарите, които не виждат нищо през прозорците си.

[donibrasco]

Да, защото много хора пренебрегват филтъра на купето и не го подменят редовно, действително се запотяват , като се започва от задните и когато се случи, колата вече е загряла и слагам въздуха да циркулира на автоматичен режим.Изчиства за 1-2 мин.

[pplk]

ВО, скоростната кутия няма отношение към физичните закони при топлообмен. На клипчето ти колата работи на място, а дали е автомат или ръчка няма значение. Евентуално би имала отношение към времето за загряване в движение.Това със запотяването е абсолютно вярно, ма няма как всичко да е ОК при ниски температури. По-горе написах, че отварям клапата, когато се запотят стъклата. С две думи, предпочитам да ми е топло и да пускам периодично свеж въздух в купето, отколкото да ми е студено през цялото време. :DБи било чудесно, ако можеше да се регулира количеството свеж въздух, респективно рециркулацията в %, но за съжаление в Кромата не може. Не съм и чувал в някой автомобил да може, което не изключва възможността да има такъв.

[emzo]

Да, защото много хора пренебрегват филтъра на купето и не го подменят редовно, действително се запотяват , като се започва от задните и когато се случи, колата вече е загряла и слагам въздуха да циркулира на автоматичен режим.Изчиства за 1-2 мин.

Все тая и новия филтър не помага при сегашните условия.

[evgeni85]

И аз да използвам темата. Това е снимка след около 20 мин градско кране, на около 2 градуса температура, без висене по светофари. По принцип стрелката на температурата стои между тази и следващата чертичка. Ако се застоя по светофари отива и към средата , но като се позасиля пак пада надолу. Парно си има на 1-ва/2-ра степен го държа.Колата е с бензиновия 1.6 двигател. Някои колеги и приятели ми казват, че няма как стрелката да стои все в средата, тук пък чета, че трябва да стои и съм объркан. Имам ли проблем с термостата или не и няма проблем да карам така?

За термостат си. А иначе аз на минус 15 след 15 километра извънградско без печка тогава загрява. На място няма комън рейл без допълнителен подгрев който да загрее, камо ли с пуснато парно.