За или против премахването на ДПФ филтъра сте.

[BO]

а някой знае ли какво се случва като се пусне DPFа в режим на самопочистване ?срива се улицата и двигателя завира и се опича като животно

Ами това не е вярно.Обикновено двигателя държи даже малко по-ниска температура, тази при която отваря термостата, заради спецификите на охлаждане. Ако не е в режим на принудително самопочистване, двигателя държи по-високи температури, защото не се охлажда, а чака температура от порядъка на 98 градуса. Обикновено в тези жеги по време на самопочистване, температурата му е около 87-88, а ако си стоиш в задръстване, то стои между 95 и 98.

[WhitePower]

а някой знае ли какво се случва като се пусне DPFа в режим на самопочистване ?срива се улицата и двигателя завира и се опича като животно

Ами това не е вярно.Обикновено двигателя държи даже малко по-ниска температура, тази при която отваря термостата, заради спецификите на охлаждане. Ако не е в режим на принудително самопочистване, двигателя държи по-високи температури, защото не се охлажда, а чака температура от порядъка на 98 градуса. Обикновено в тези жеги по време на самопочистване, температурата му е около 87-88, а ако си стоиш в задръстване, то стои между 95 и 98.

Ти пускал ли си или говориш на изуст

[idm]

Не гледайте температурата на охладителната течност а наблюдавайте температура на изгорелите газове в Изпускателния колектор Не случайно колегата ви натъртва че става.........При нормална работа температурата е около 300*При Принудителна регенерация достига 700*

[trota]

Аз съм пускал... и температурата държи стабилно средата на скалата. Виж около колата става осезаема жега и почват малко да пукат нагорещени ламарини. За около минута, малко след началото на процеса, изкарва един здраво черен дим и после няма някакви драми, само двигателя държи около 2800 об от ауспуха не излиза нищо особено. Всичко това продължава не повече от 10мин.

[BO]

Ти пускал ли си или говориш на изуст

Ти как мислиш?

Не гледайте температурата на охладителната течност а наблюдавайте температура на изгорелите газове в Изпускателния колектор Не случайно колегата ви натъртва че става.........

Точно там е работата, че температурата на газовете, които излизат от горивната камера (точно в изпускателния колектор) остават почти непроменени. Реално с температура по-ниска от едно средно натоварване на колата по време на движение. Температурата се променя след катализатора.

[todorakiggg]

И това защо е така?Има впръскване директно в DPF-a?

[evgeni85]

Твърдо против дпф. Не и за България

[WhitePower]

Ти пускал ли си или говориш на изуст

Ти как мислиш?

Не гледайте температурата на охладителната течност а наблюдавайте температура на изгорелите газове в Изпускателния колектор Не случайно колегата ви натъртва че става.........

Точно там е работата, че температурата на газовете, които излизат от горивната камера (точно в изпускателния колектор) остават почти непроменени. Реално с температура по-ниска от едно средно натоварване на колата по време на движение. Температурата се променя след катализатора.

Би ли обяснил как точно газовете хем са по студени хем странно се загряват сами след катализатора Trota и IDM то ти го е написал много точно и ясно за егт то , А за да има голямо ЕГТ е нужно гориво А щом пукат странно ламарини , дали температурата не се повишава , или само след катализатора незнайно как само там е топло , а на другото място е студено

[idm]

Точно там е работата, че температурата на газовете, които излизат от горивната камера (точно в изпускателния колектор) остават почти непроменени. Реално с температура по-ниска от едно средно натоварване на колата по време на движение. Температурата се променя след катализатора.

Искаш да кажеш че не съм добре с очите и не видях нищо на монитора докато правихме регенерация на Алфа 159 2,4 ЖТД 20кл. 200к.с Правил съм на няколко автомобила от няколко различни марки регенерации умишлено посочих гореспоменатия, че предполагам си по наясно с него!

[WhitePower]

Точно там е работата, че температурата на газовете, които излизат от горивната камера (точно в изпускателния колектор) остават почти непроменени. Реално с температура по-ниска от едно средно натоварване на колата по време на движение. Температурата се променя след катализатора.

Искаш да кажеш че не съм добре с очите и не видях нищо на монитора докато правихме регенерация на Алфа 159 2,4 ЖТД 20кл. 200к.с Правил съм на няколко автомобила от няколко различни марки регенерации умишлено посочих гореспоменатия, че предполагам си по наясно с него!

Не за друго но имам вързано ЕГТ на дизела и гледам какво се случва и за това се чудехв нормално каране е 200-300 градуса , при регенерация е около 700 и горница

[BO]

Хубаво де.Щом искате да вярвате, че тия 600-700 градуса излизат от цилиндъра, вярвайте. Лошо няма. Всеки трябва да вярва в нещо.Въпроса е само да не се насаждат грешни вярвания към населението. Точно като при сектата. Ако нямаш малко познания, то лесно може да се хлъзнеш.

[pplk]

Сега, ако обясниш както и на мен, как катализатора покачва температурата, равен няма да имаш :D П.П.Тва, законите за термодинамиката за нищо ги немате, ей! Ни ти, ни инженерите на Фиат! П.П.П. И с картинки от нета няма да стане, трябва и четене.На ти и една анимация, да видиш и отношението на ДПФ-а към азотните емисии.https://www.youtube.com/watch?v=6baj20O7R7Y

[BO]

Сега, ако обясниш както и на мен, как катализатора покачва температурата, равен няма да имаш :D П.П.Тва, законите за термодинамиката за нищо ги немате, ей! Ни ти, ни инженерите на Фиат! П.П.П. И с картинки от нета няма да стане, трябва и четене.

Точно на теб мога да ти го покажа нагледно.Разбираме се, взимам инфраред термометъра, пускаме ти една регенерация на място и мерим температурата на колектора.Ако температурата на колектора е тази, която ти показва на сензора за изходящите газове (600 градуса), то една седмица ще ходим с жените на кръчма всяка вечер и аз ще плащам. Ако не е тази, а е по-ниска - обратното - ти ще плащаш. ОК ли си?

[pplk]

Искам обяснение, а не термометри, за да осъзнаеш, че в тази област си повече от лаик. Пуснах ти линкче по-горе, ся земи ме убеждавай с газ анализатор. :D

[BO]

Искам обяснение, а не термометри, за да осъзнаеш, че в тази област си повече от лаик. Пуснах ти линкче по-горе, ся земи ме убеждавай с газ анализатор. :D

Чакай сега. Нали тука колегите разбрали, неразбрали си мислят, че температурата на газовете излиза директно от двигателя.Идваш и ти и си на същото мнение. Ако не съм те разбрал, то поправи ме.И искам да ти го докажа нагледно с един прост термометър, че това не е така. Защо започна да си поправяш постовете и да дърпаш назад? Защото започна да си го обясняваш с химични формули от къде ще дойде кислорода ли? Мен не ме интересува точно от къде ще дойде еди коя си молекула кислород. Аз знам къде се повишава температурата и най вече - лично съм си го доказал нагледно с елементарна техника.Примерно на Опел Инсигния 2.0 ДПФ-а по време на регенерация стои точно на 600 градуса. Температурата на газовете излизащи от колектора не надвишават 300 максимум. И веднага след катализатора, където е боцнат и температурния сензор, става рязко 580 градуса. Отчитам тия 20 градуса разлика от термометъра или просто охлаждане на стената на гърнето. И тези 300 градуса се изискват да не се надвишават, защото се образувало повече SO4 с повишаване на температурата. Защо - не ме интересува от чисто химична гледна точка. Теб може да те интересува, лошо няма.Но това не ми пречи да знам какво се случва глобално и без да имам познания по химия. Признавам.Ако искаш да се борим на учения - аз избирам механика и физика в този случай да се пробваме да видим кой къде е лаик. 2 от 3. Навит ли си?