Загряване на TD100

[Dido_Lyubenov]

А дали N2 не е изходящия от термостата към радиатора?

НЕ Е ! Погледни схемата ! Кажи ми как с термостат в маркуча, ще намалиш дебита в малкия кръг обозначен със зелени стрелки, и кое изобщо ще ПРИНУДИ горещия антифриз да минава през радиатора, като няма кой да "затвори кранчето" в блока на оригиналния термостат ? Във оригиналния, като се движи клапана при отваряне към радиатора, затваря към блока (малкия кръг). На всичко отгоре горещия антифриз трябва да облива термо-елемента, а не да го затоля, защото се е затоплила водата в маркуча, която при затворен термостат не циркулира в него. "N2" влиза на щуцера отблязан със синя стрелка.

Колега искаш да кажеш, че като отвори големия кръг, малкия се затваря?

Да, когато отвори големия кръг към малкия клапана започва да затваря, но не затваря напълно а намалява сечението на отвора, и част от течноста по този начин принудително се изпраща към радиатора. Охладената течност + течноста преминала директно към малкия кръг се смесват до щуцера за охладената течност. По този начин няма резки промени в температурата на охлаждата течност, които биха довели до странични ефекти. Ако термостата затвори напълно малкия кръг в едим момент, към ДВГ ще започне рязко подаване на течност със ниска температура при което ще се получи рязко охлаждане на ДВГ, а това не е желателно. Хода на буталото на термостотата е до 7,5 мм. при напълно отворен клапан. Използва се и увличането на течноста по посока към радиатора, за това и течноста от малкия кръг влиза под този ъгъл спрямо самия клапан на термостата.

[avent]

Dido_Lyubenov, пак ли някой си е мерил градусите. Стига с тая боза. Тука задавах няколко въпроса и ми бе даден ясен отговор само от 6 човека. всички други бля бля бля. на мойта не е така.

[Dido_Lyubenov]

Dido_Lyubenov, пак ли някой си е мерил градусите. Стига с тая боза. Тука задавах няколко въпроса и ми бе даден ясен отговор само от 6 човека. всички други бля бля бля. на .

Тя твойта е специална. Направена е като за тебе, да си и намираш несъществуващи проблеми. Що не вземеш да прочетеш всичко което съм написал в тази тема и да ми обясниш кое не е така, че взе дами писва от тъпите ти изказвания "мойта не е така". Като не така си наамери форум, дето са им като твойта специалната колите и пиши там ! Хем нищо не знаеш, хем се обаждаш !? За такива като тебе има една народна поговорка - "Хем насран, хем голям" .

[ganchoto]

Ами мисля че не се бъркам, на втората снимка номер 2 и съответно в червено е от двигателя към радиатора.

На предишната страница е снимката, нещо не мога да я прикача

Бъркаш ! По този маркуч се връща от радатора към ДВГ. Той започва да затопля постепенно, защото там няма какво да спира водата, и тя започва постепенно да се смесва с топлата от ДВГ. Другия маркуч, отбелязан с червено 1 е от ДВГ към радиатора през термостата. Там затопля чак когато термостата отвори. Със зелено квадрато-подобно е маркиран маркуча за малкия кръг - циркулира само в ДВГ и топли и парното. Когато термостата отвори, ограничава дебита през малкия кръг и прекарва антифриза през големия кръг - ДВГ -> радиатор -> ДВГ. За това ти казвам да не се занимаваш с простотии и да слгаш разни термостати по маркучите, защото с тах нямаш контрол над съотношението в дебита на малкия и големия кръг. Ще разчиташ на добрата воля на антифриза да минава през радиатора

Ок но защо тогава маркуч 2(червения) се загрява по-бързо от другия (за които ти казваш че е от двигателя към радиатора)?

[Dido_Lyubenov]

Защото, както казах, там няма кой да спира топлата течност от малкия кръг, с който този маркуч има директна връзка. В този маркуч между топлата и студената течност няма преграда. Преградата е термостата, който е от другата страна на радиатора. За това в този маркуч - 2 просто се смесват топлата и студената течност, но циркулация през радиатора няма, докато термостата не отвори. Ако си достатъчно търпелив, може да се убедиш, като изчакаш ДВГ да згрее до темпертурата на която отваря термостата, и ще усетиш, как студената течност от радиатора ще охлади маркуч 2 за кркатко, а в същото време маркуч 1 ще се затопли рязко. След като премине топлата течност през радиатора, маркуч 2 отново ще започне да се затопля. Започвам да си мисля, че точно това затопляне на маркуч 2, преди да е загрял ДВГ до температурата на отваряне на термостата, подвежда много колеги.

[ganchoto]

Защото, както казах, там няма кой да спира топлата течност от малкия кръг, с който този маркуч има директна връзка. В този маркуч между топлата и студената течност няма преграда. Преградата е термостата, който е от другата страна на радиатора. За това в този маркуч - 2 просто се смесват топлата и студената течност, но циркулация през радиатора няма, докато термостата не отвори. Ако си достатъчно търпелив, може да се убедиш, като изчакаш ДВГ да згрее до темпертурата на която отваря термостата, и ще усетиш, как студената течност от радиатора ще охлади маркуч 2 за кркатко, а в същото време маркуч 1 ще се затопли рязко. След като премине топлата течност през радиатора, маркуч 2 отново ще започне да се затопля. Започвам да си мисля, че точно това затопляне на маркуч 2, преди да е загрял ДВГ до температурата на отваряне на термостата, подвежда много колеги.

Ясно, мерси за изчерпателния отговор!

[Валентино_88]

А дали N2 не е изходящия от термостата към радиатора?

НЕ Е ! Погледни схемата ! Кажи ми как с термостат в маркуча, ще намалиш дебита в малкия кръг обозначен със зелени стрелки, и кое изобщо ще ПРИНУДИ горещия антифриз да минава през радиатора, като няма кой да "затвори кранчето" в блока на оригиналния термостат ? Във оригиналния, като се движи клапана при отваряне към радиатора, затваря към блока (малкия кръг). На всичко отгоре горещия антифриз трябва да облива термо-елемента, а не да го затоля, защото се е затоплила водата в маркуча, която при затворен термостат не циркулира в него. "N2" влиза на щуцера отблязан със синя стрелка.

Колега искаш да кажеш, че като отвори големия кръг, малкия се затваря?

Да, когато отвори големия кръг към малкия клапана започва да затваря, но не затваря напълно а намалява сечението на отвора, и част от течноста по този начин принудително се изпраща към радиатора. Охладената течност + течноста преминала директно към малкия кръг се смесват до щуцера за охладената течност. По този начин няма резки промени в температурата на охлаждата течност, които биха довели до странични ефекти. Ако термостата затвори напълно малкия кръг в едим момент, към ДВГ ще започне рязко подаване на течност със ниска температура при което ще се получи рязко охлаждане на ДВГ, а това не е желателно. Хода на буталото на термостотата е до 7,5 мм. при напълно отворен клапан. Използва се и увличането на течноста по посока към радиатора, за това и течноста от малкия кръг влиза под този ъгъл спрямо самия клапан на термостата.

Колега има логика в твойте думи. Може и да си прав, но не мога да си обясня едно. Аз съм сложил "Измислен" термостат от ренде в маркуч номер 2 и това е така от близо 2 години. Ако там е входящия антифриз, дали нямаше досега тая кола да е дала фира? Зиме , лете температурата стой тук, с изключение на големи задръствания и голям зор по баирите, когато отива до средата или в най-лошия случай до втората степен на перката.

[avent]

А ти защо си мислиш че знаеш много? Аман от такива дето много знаят и приказват, и като дойдат се пулят кат.....

[Dido_Lyubenov]

Обръщям се към колегата Валентино_88 :Първо искам да те питам, извади ли термо-елемента на оригиналния термостат ? Второто нещо, което не е за пренебрегване, е че ако термостата от рено е обърнат в случая в правилната посока - термо-елемента към блока, а клапана към радиатора, монтиран е непосредствено до щуцера и термостата е за температура 75 - 80 градуса, има логика да се държи така температурата. Получава се обаче един друг ефект. Когато към този "измислен" термостат постъпи охладената течност от радиатора, той затваря, но много бързо се стопля отново и пак отваря, като по този начин се получава едно постоянно отваряне и затваряне на неговия клапан. Ако стои и оригиналния термо-елемент, то той осигурява принудителното насочване на течност през радиатора, и двата термостата успяват да работят в някакъв синхрон. Все пак очаквай този термостат, който си монтирал в маркуч 2, скоро да се повреди от постоянното отваряне и затваряне, и дано когато това се случи, поне да остане отворен. Стрнанното е, че при теб температурата се държи в нормални за този ДВГ граници, докато повечето колеги твърдят, че стрелката на уреда "залепва" на средното деление и не мърда от там, което не е най-добрия вариант.На мен лично за 4 години най-много 3 - 4 пъти ми се е случвало температурата да достигне средното деление и да премине до 2 мм над него, и то в най-големите жеги, с включен климатик и в задръствания. Това се получава, когато ДВГ работи на ниски обороти и предимно на празен ход, защото тогава скороста с която се върти водната помпа и съответно скороста с която циркулира охлаждащата течност са ниски. Естествено по-малко охладена течност - по-слабо охлаждане и по-висока температура на ДВГ. Ами я си помисли, какво би станало, ако термостата ми започне да отваря в такъв момент при темпертура 90 градуса ? Дали ще успее да се охлади ДВГ на време ?Колега, avent, разбрах че имаш документ, но това не те прави по-умен. Докажи, че си на ясно с ДВГ и тогава няма да има нужда да изтъкваш че имаш документ. Документа не работи вместо теб, нито ти дава съвети какво да направиш.Успех !

[ivannik]

Темата да се заключи!!!Нищо повече не може да се каже по въпроса!От тук нататък само глупости и заяждания!!

[ganchoto]

Обръщям се към колегата Валентино_88 :Първо искам да те питам, извади ли термо-елемента на оригиналния термостат ? Второто нещо, което не е за пренебрегване, е че ако термостата от рено е обърнат в случая в правилната посока - термо-елемента към блока, а клапана към радиатора, монтиран е непосредствено до щуцера и термостата е за температура 75 - 80 градуса, има логика да се държи така температурата. Получава се обаче един друг ефект. Когато към този "измислен" термостат постъпи охладената течност от радиатора, той затваря, но много бързо се стопля отново и пак отваря, като по този начин се получава едно постоянно отваряне и затваряне на неговия клапан. Ако стои и оригиналния термо-елемент, то той осигурява принудителното насочване на течност през радиатора, и двата термостата успяват да работят в някакъв синхрон. Все пак очаквай този термостат, който си монтирал в маркуч 2, скоро да се повреди от постоянното отваряне и затваряне, и дано когато това се случи, поне да остане отворен. Стрнанното е, че при теб температурата се държи в нормални за този ДВГ граници, докато повечето колеги твърдят, че стрелката на уреда "залепва" на средното деление и не мърда от там, което не е най-добрия вариант.На мен лично за 4 години най-много 3 - 4 пъти ми се е случвало температурата да достигне средното деление и да премине до 2 мм над него, и то в най-големите жеги, с включен климатик и в задръствания. Това се получава, когато ДВГ работи на ниски обороти и предимно на празен ход, защото тогава скороста с която се върти водната помпа и съответно скороста с която циркулира охлаждащата течност са ниски. Естествено по-малко охладена течност - по-слабо охлаждане и по-висока температура на ДВГ. Ами я си помисли, какво би станало, ако термостата ми започне да отваря в такъв момент при темпертура 90 градуса ? Дали ще успее да се охлади ДВГ на време ?Колега, avent, разбрах че имаш документ, но това не те прави по-умен. Докажи, че си на ясно с ДВГ и тогава няма да има нужда да изтъкваш че имаш документ. Документа не работи вместо теб, нито ти дава съвети какво да направиш.Успех !

Добре според това, което ти казваш, маркучът със зелено квадрато-подобно е част от малкия кръг и в него водата движи от термостата към разширителния съд, така ли?

[Dido_Lyubenov]

Не, за разширителния съд има едим малък щуцер, а този дебелия маркуч със зеленото е след водната помпа и прекарва течноста която вече е заграта от ДВГ през термо-елемента на термостата. Когато нейната температура е под 75 - 82 градуса, термостата не я пуска към радиатора, и тя се връща обратно в ДВГ по пътя на малкия кръг. Когато температурата и се повиши достатъчно, темостата отваря и насоочва част от та зи течност кум радиатора за охлаждане, а част от нея се връща отново към ДВГ. В зоната където влиза маркуч 2, се смесват охладената и тази която се връща по малкия кръг течности. Тоест от малкия ( неохладена ) и големия (охладена) кръг течноста се смесва, за да се избегне рязка промяна на темпераратурата на охлаждащата течност.P.S.: И да, този маркуч със зеленото е част от малкия кръг. Затопля се от течноста винаги когато ДВГ работи.

[ganchoto]

Не, за разширителния съд има едим малък щуцер, а този дебелия маркуч със зеленото е след водната помпа и прекарва течноста която вече е заграта от ДВГ през термо-елемента на термостата. Когато нейната температура е под 75 - 82 градуса, термостата не я пуска към радиатора, и тя се връща обратно в ДВГ по пътя на малкия кръг. Когато температурата и се повиши достатъчно, темостата отваря и насоочва част от та зи течност кум радиатора за охлаждане, а част от нея се връща отново към ДВГ. В зоната където влиза маркуч 2, се смесват охладената и тази която се връща по малкия кръг течности. Тоест от малкия ( неохладена ) и големия (охладена) кръг течноста се смесва, за да се избегне рязка промяна на темпераратурата на охлаждащата течност.

Ок мерси за информацията. Разбрах че си против промяната на оригиналния начин на функциониране на охладителната система, но сам си взел вече термостат от Рено за 75 градуса и мисля да го сложа в маркуч 1, за да видя как ще се държи колата с ’имплантанта’. Ако резултата е положителен, ще реша дали ще го оставя временно.

[Dido_Lyubenov]

Не, за разширителния съд има едим малък щуцер, а този дебелия маркуч със зеленото е след водната помпа и прекарва течноста която вече е заграта от ДВГ през термо-елемента на термостата. Когато нейната температура е под 75 - 82 градуса, термостата не я пуска към радиатора, и тя се връща обратно в ДВГ по пътя на малкия кръг. Когато температурата и се повиши достатъчно, темостата отваря и насоочва част от та зи течност кум радиатора за охлаждане, а част от нея се връща отново към ДВГ. В зоната където влиза маркуч 2, се смесват охладената и тази която се връща по малкия кръг течности. Тоест от малкия ( неохладена ) и големия (охладена) кръг течноста се смесва, за да се избегне рязка промяна на темпераратурата на охлаждащата течност.

Ок мерси за информацията. Разбрах че си против промяната на оригиналния начин на функциониране на охладителната система, но сам си взел вече термостат от Рено за 75 градуса и мисля да го сложа в маркуч 1, за да видя как ще се държи колата с ’имплантанта’. Ако резултата е положителен, ще реша дали ще го оставя временно.

В такъв случй задължително трябва да махнеш оригинлния термо-елемент !Ако не искаш да разваляш оригиналния термостат, по-добре го направи като Валентино_88 - на маркуч 2 ,клапана да сочи към радиатора, и термо-елемента да е максимално близи до щуцера където влиза маркуч 2 в блока на термостата.

[ganchoto]

Не, за разширителния съд има едим малък щуцер, а този дебелия маркуч със зеленото е след водната помпа и прекарва течноста която вече е заграта от ДВГ през термо-елемента на термостата. Когато нейната температура е под 75 - 82 градуса, термостата не я пуска към радиатора, и тя се връща обратно в ДВГ по пътя на малкия кръг. Когато температурата и се повиши достатъчно, темостата отваря и насоочва част от та зи течност кум радиатора за охлаждане, а част от нея се връща отново към ДВГ. В зоната където влиза маркуч 2, се смесват охладената и тази която се връща по малкия кръг течности. Тоест от малкия ( неохладена ) и големия (охладена) кръг течноста се смесва, за да се избегне рязка промяна на темпераратурата на охлаждащата течност.

Ок мерси за информацията. Разбрах че си против промяната на оригиналния начин на функциониране на охладителната система, но сам си взел вече термостат от Рено за 75 градуса и мисля да го сложа в маркуч 1, за да видя как ще се държи колата с ’имплантанта’. Ако резултата е положителен, ще реша дали ще го оставя временно.

В такъв случй задължително трябва да махнеш оригинлния термо-елемент !Ако не искаш да разваляш оригиналния термостат, по-добре го направи като Валентино_88 - на маркуч 2 ,клапана да сочи към радиатора, и термо-елемента да е максимално близи до щуцера където влиза маркуч 2 в блока на термостата.

Имаш предвид да го сложа с `тънката метална пишка към блока? (металния корпус на термостата)нали. :D :D :D :D :D