Лампата за подгревателните свещи

[ogi28b]

Обективно погледнато, една 200-ватова свещ трябва да показва около 700 милиома. През нея нормално протичат около 17 А. Никога не трябва да се разчита на китайски уред за точно измерване, само може да се разчита на това кога е нула, кога е безкрайност, и кога е някъде по средата.

[emzo]

За това написах китайски, целта ми беше единствено да видя коя или кои свещи бяха дали фира.А за тази цел и китайчето върши работа.

[Red Storm]

Метода с консумацията е по-бърз.

[Reptile]

След смяна на свещ и десетина успешни старта, индикацията за грешка би трябвало да изчезне, зависи и колко пъти е палено с изгорялата свещ. Абе, натрупва някаква елементарна статистика и спира индикацяията, след определен брой успешни теста на всички свещи. Грешката си остава засписана, до изчситването и!Не е тук мястото, но да попитам, колко струва един инжектор за JTD, нямам проблем с тях, просто не намерих адекватна информация?!? И нещо чета, че разпръсквача отделно от електрониката и т.н...ако може кратичко някой разбирател да ме "светне"!МЕРСИ ПРЕДВАРИТЕЛНО

[ogi28b]

Охооо някой е отсъствал от форума... Виж най-новите теми в ЧЗВ, има много, много полезно инфо. Приятно четене.

[Reptile]

Охооо някой е отсъствал от форума... Виж най-новите теми в ЧЗВ, има много, много полезно инфо. Приятно четене.

Е, па сега, утрепи ме, к’ат съм отсъствал! Мерси за насоките!

[iuly_vn]

Според мен по-лесния начин за диагностика е да се откачи куплунга,излизащ от подгряващото реле и през ампермер ,включен на обхват 20А,да се подава напрежение на всяка свещ.Която няма консумация-смяна.На самия куплунг има номерация от едно до шест,като последните две гнезда са празни.При мен нямаше консумация на пин 2.И аз,знаейки че цилиндрите се броят от ангренажния ремък надясно, веднага смъкнах втората свещ.Да ама не.Не работеше не втората,а третата свещ.Значи втората,но от страната на акумулатора.След това забелязах,че е възможно да се види и цвета на кабела и съответно да се проследи до дефектната свещ.

Това е най добрия начин за проверка и не по труден. Ще обесня защо! Много често в релето, което е монтирано на място където е изложено на влага, кородират връзките. На 100% съм сигурен че не са в добро състояние. Не казвам че причината е точно от там, но е хубаво от там да се замерят свещите за да се оправят и връзките, които са осигурени посредством болтове и точно там кородират. Така ще има и по-голям ток при старт, особено и ако акумулатора не е първа младост!

[RC_MIRO]

Mоже ли да ми кажете модела на свещите или някакъв номер. че да не свалям преди да сам купил.

[ogi28b]

Mоже ли да ми кажете модела на свещите или някакъв номер. че да не свалям преди да сам купил.

Може ли да ни кажеш модела на автомобила, или някакъв номер, че да не пишем догадки, преди да сме разбрали.

[RC_MIRO]

мотора е JTD 105 коня

[BO]

мотора е JTD 105 коня

Инфото не е достатъчно.Най-добре дай ВИН-а или ако знаеш точния месец и година на производство.

[Red Storm]

Според мен по-лесния начин за диагностика е да се откачи куплунга,излизащ от подгряващото реле и през ампермер ,включен на обхват 20А,да се подава напрежение на всяка свещ.Която няма консумация-смяна.На самия куплунг има номерация от едно до шест,като последните две гнезда са празни.При мен нямаше консумация на пин 2.И аз,знаейки че цилиндрите се броят от ангренажния ремък надясно, веднага смъкнах втората свещ.Да ама не.Не работеше не втората,а третата свещ.Значи втората,но от страната на акумулатора.След това забелязах,че е възможно да се види и цвета на кабела и съответно да се проследи до дефектната свещ.

Това е най добрия начин за проверка и не по труден. Ще обесня защо! Много често в релето, което е монтирано на място където е изложено на влага, кородират връзките. На 100% съм сигурен че не са в добро състояние. Не казвам че причината е точно от там, но е хубаво от там да се замерят свещите за да се оправят и връзките, които са осигурени посредством болтове и точно там кородират. Така ще има и по-голям ток при старт, особено и ако акумулатора не е първа младост!

На Стилото не са с гайка,а се закопчават с лек натиск,докато щракне.Има изолация и на самата закопчалка.Използвам метода с подаване на напрежение директно на всяка свещ.Вместо да се ровя да търся колко е съпротивлението.Или консумира/нагрява ,или не.По-сложно става,ако нагрява не върха,а някъде по корпуса. Тогава само смяната е спасението.

[dobrujanetza]

Малко съм закъснял с поста си, но сега дойде време да си купя подгряващи свещи- 4бр. BERU. Живот и здраве ако разполагам с повече време при смяната ще направя снимки. При смяна и на четирите свещи ще продължава ли да свети индикацията за изгоряла свещ

[paralesa]

Малко съм закъснял с поста си, но сега дойде време да си купя подгряващи свещи- 4бр. BERU. Живот и здраве ако разполагам с повече време при смяната ще направя снимки. При смяна и на четирите свещи ще продължава ли да свети индикацията за изгоряла свещ

на каква цена тия свещи колега?

[Tornado]

Малко съм закъснял с поста си, но сега дойде време да си купя подгряващи свещи- 4бр. BERU. Живот и здраве ако разполагам с повече време при смяната ще направя снимки. При смяна и на четирите свещи ще продължава ли да свети индикацията за изгоряла свещ

на каква цена тия свещи колега?

35 лв. бройката.http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?p=547404#547404