Разход на Крома 1,9JTD 16v, 150 к.с. Автомат

[BO]

Аз натискам педала до край и е още по-зле. Между другото, при диагностиката ми показваше , че егр-а затваря до 4% и повече не ще. Дали това може да е също причина или е прекалено малка.

Не. Процентите са си толкова.
За най-сигурно буташ една пластина временно, за да го затапиш, палиш, тръгваш и наблюдаваш за промяна.

[gaiska]

Лошото при мен е, че при откачена букса на дебитомера, колата, вместо да влезе в някакъв авариен режим, тя става с една идея по-добра за каране. Незнам дали да не се насоча към дебитомер.

[S_BANKOV]

Крайно време е. С какъв дебитомер сипо номер

[Tempras]

При мен при 20 км/ч средна скорост разхода е точно 12/100. Така че всичко си е нормално колега. Височък е но това е..
За сравнение за около месец карах на майка ми хондата - Jazz 1.2 бензин по абсолютно същия редовен градски маршрут и средния разход ми беше 7.6-7.8/100. Убеден съм, че ако карам същата крома но ръчка градския ми разход ще е поне 2 литра надолу, но при автомата няма как...

Карам Алфа 159 1.9 150 к.с. с ръчна кутия и разхода при средна скорост 22км/ч е 11л/100км. На дали е от автоматика.
Евро 4 моторите, особено с непремахнат ДПФ, и в Крома, и в Алфа, са лакоми. Моят си е твърдо между 10 и 11 в София.

[gaiska]

Крайно време е. С какъв дебитомер сипо номер

Bosch 0281002861
5

[gaiska]

Някой знае ли какви стойности трябва да показва дебитомера на тази кола? При откачена букса единствено меря съпротивление на самия дебитомер и на на крачетата на които се подава + и - ми показа 17000 ома. На никои други крачета не показа данни. При закачена букса и запален двигател ми показва изходящо напрежение на от 3 волта на празен ход. Навсякъде казват , че трябвало да е около 1 волт. Тези данни означават ли, че дебитомера е за боклука?

[S_BANKOV]

Мани ги тия волтажи, мина им времето преди 15 години. Вече дебитомера освен обем смята и температура на постъпващия въздух.
Закачи я на диагностика, закрепи я на 3000 оборота и направи лог. трябва да достига минимум 500 единици обем на работен цикъл.

[gaiska]

Ходих при един майстор на диагностиката и той ми каза, че преди да правим каквото и да е, да затапя егр-а. И сега питам от коя страна е по-добре да се сложи ламаринката, откъм всмукателните колектори или откъм тръбата на постъпващите газове в клапана?

[chaveto]

Където ти е по удобно. И само ползвай нещо по дебеличко и меко за да не замине към двигателя и да може да уплътни добре.

[gaiska]

За какво беше предназначена темата, а в какво се превърна. Е, аз сам си я наспамих, но няма значение. Затапиха го тоя клапан и сега колата върви супер. Но, изникна нова дилема, а именно да го премахваме ли софтуерно или да взема нов. Разликата в цените на двете е поносима и мога да я приема. Аз се ориентирам към нов. Вие какво мислите?

[S_BANKOV]

не премахни го.

[gaiska]

не премахни го.

Защото нов няма да работи коректно ли?

[Tempras]

EGR създава доста ядове, вкарвайки сума ти сажди в смукателя.
Аз бих оставил DPF-a. Върши хубава работа, но трябва да го гледаш от време на време на диагностика.
Когато състоянието му започне да става критично, трябва да го махнеш, преди да се запуши изцяло и колата да спре да пали.
Моят е умрял точно на 227 000км и е заменен с чисто нов при предишният собственик.

[S_BANKOV]

Защото нов няма да работи коректно ли?

Не защото след 10к км. пак ще трябва да затапваш. С коли на по 150 200 хил. км. с прегорели маркучи и свършили дебитомери това е резултата. Не нафтата ни която е скапана. Ако имаш някъде пробив и колата набива повече нафта за да навакса въздуха, саждите са ти гарантирани.

[gaiska]

Най-вероятно сте прави за ЕГР-а, но засега съм решил, като първа такава кола, да го сменя с нов.