Изгасяне на двигателя със закъснение

[ivel]

пичове ,не една такава кола съм направил и смея да твърдя,че нито е от датчик колянов вал ,нито е от фалшив регулатор,нито от нещо друго,а просто високо налягане в рейла.колегата nsn ти го е казал-нов филтър,почистване на цедката на регулатора и всичко е 6.също ти препоръчвам махане на цедката,макар,че си крие някои рискове

[specialista]

И как високото налягане предизвика впръскване?Не че нещо ама всяко явление си има обяснение!Първо нека се разбере защо мотора се върти още няколко секунди след отнемане на контакта.Ако е от впръскване на нафта,то причината може да само една и тя не е заради регулатор!Поздрави!

[chaveto]

BO регулатора е на Бош. Иначе пак казвам проблема се появи след смяната му.

Върни стария за проба при гасенето(ако можеш да запалиш с него).Аз страдах от такива работи докато не му одрязах цедката,сега чакам дюзите да започнат да прават номера(защото боклуците се набиват в тях).

На мен защо ми се струва, че горивото което минава през цедката не отива към дюзите и тази цедка пази само регулатора.

[ivel]

бате Жоро,това е тънкия момент в който налягането е по-високо от исканото,но компа не гаси мотора,точно тогава след изкл. на конт.ключ мотора не гасне няколко секунди.причината е именно задръстената цедка.оправията е лесна и евтина.ако продължи да се кара така ще започне да гасне в движение от високото нялягане,съответно чакаш на пътя 2-3 мин да се рзтовари рейла ,палиш и до следващото гаснене.поздрави на всички

[BO]

И как високото налягане предизвика впръскване?Не че нещо ама всяко явление си има обяснение!Първо нека се разбере защо мотора се върти още няколко секунди след отнемане на контакта.Ако е от впръскване на нафта,то причината може да само една и тя не е заради регулатор!Поздрави!

По принцип и аз така реагирах първия път.Винаги се мъча да си обясня явленията. Винаги при диагностика гледам да си обяснявам нещата логически и ако нещо не се връзва, то да търся друга причина, докато не се намери логическо обяснение.Та първата ми кола с този проблем ми взе нервите. То я разглобих цялата. Вече ми стана спорна злоба. Никакви пари не взех, но нещо като видя, че няма оправяне, то искам да го реша аз, за да видя, че нещото може да се оправи.Та регулатора при този проблем беше най-последно заподозрения елемент. То не бяха дюзи на ремонт, то не беше отваряне на помпата, то не беше чудо.Цялата инсталация на колата беше навън, за да търся "релето" или кабела, който прави проблем.Е накрая като събрах колата и видях, че няма оправия, то смених регулатора и хоп - всичко стана на място.Та както се казва от тогава парен каша духа - всеки един такъв случай започва със смяна на регулатора. И до сега 3 пъти съм "познавал". Лично в моята практика това не е много често срещан проблем, че да е масов и други да имат опит съответно.За това, просто като съвет, не слушай старило, слушай патило. Първата кола с този проблем ми беше една Либра. И защото вече се бях запънал, че тази кола ще проработи в моите ръце, то целия ремонт на мен ми струваше доста пари, не на собственика. Но както казах стана спортна злоба. Но както знаеш и ти, опит се добива, не идва ей така, отгоре. За това всичко го приемам като инвестиция, а не загуба. Не, че не може да излезе и някакво реле, но логично като тръгнем да си говорим, то и от реле няма как да стават нещата, като разгледаш малко схемите. :D

[ivel]

прав си колега,и аз за първит се помъчих бая,а и беше отдавна.резултата беше-накрая счупих цедката от яд и всичко заспа.иначе колата гаснеше в движение,ако решиш да я угасиш-угасва след 10 сек.

[specialista]

Момчета нямам нищо против това че сте стигнали до някакво заключение.Дори ми е приятно да има с кой да си говоря на по-високо ниво.Искам да се намери някой който да обясни как след отнемане на контакт се осъществява впръскване.Това че регулатора може да е запушен и да подържа по-високо налягане е така,но впръскването е през дюзите(ако е нафта това което гори няколко секунди).И за да не съм голословен ще споделя следното.Познавам устройството на регулатора тъй като съм му правил десекция и даже има няколко които тръгнаха после.Има една Капа която се движи със такъв регулатор вече втора година.Това го казвам защото съм си правил безброй опити че даже и стенд за изпитанието му.Нормалния регулатор след като му отнемеш импулса той се саморазтоварва(освобождава налягането което е над 80-100бара).Има такива които са блокирали и не се разтоварват.Точно тези ми давате за пример в момента.Добре налягането е високо,но как дюзата впръсква гориво?Отнели сме контакта ,единствения начин да спрем този мотор е като спрем горивото.Ако сме в движение и върнем ключа ще огасне ли мотора или ще продължи да работи щото в този момент имало 1000 бара налягане в рейката.Това явление не бих го нарекъл частен случай и искам да се изясни до край.Дори и да сте прави трябва да има обяснение за впръскването,защо и как след като липсва сигнал.Че то утре ще му дойде на ум да даде гас до счупване на мотора както сме ги виждали да работят на масло от счупена турбина.Както се казва целия съм във слух и чакам логичното обяснение.Весели празници!

[evgeni85]

Това е комън рейл. Впръскването се осъществява след електрически сигнал до дюзите. Без сигнал стоят затворени и ако ще 2000 бара подай няма да пуснат. Възможен проблем да е и в клемореда. Да прекъсва захранването но не до всички системи. Но не мога да приема че проблема ще дойде от дефектен fpr. Физически няма как след като прекъснеш сигнала до дюзите те да продължат да осъществяват впръскване. Другото обяснение е масло в интейка но това щеше вече да го разбереш отдавна.

[ivel]

и на мен ми е приятно да обсъдим нещо ,което се случва,а нямаме логичен отговор.не съм мислил,много по въпроса,но според може би еку-то не сира веднага сигнала към дюзите,може да е смешно,но в момента това е най-логично и като добавим,че налягането в рейла е високо и ето ти и продължителната работа на мотора .просто факт е ,че първоначално проблема започва със неизгасване,после продължава с гаснене в движение независимо на топъл или студен мотор,като след като загасне след 2мин палиш и все едно нищо не е било и така до следващото.факт е също,че проблема се оправя или със смяна на филтъра и почистване на цедката на регулатора или просто с премахването на цедката и отново смяна на филтъра

[evgeni85]

Тогава за мен безсъмнено проблема е в hall effect sensor.

[specialista]

Стига стия термини на английски.Нека запазим нашия език колкото се може по-чист.Този датчик или който и да е по мотора започва да работи когато му се подаде напрежение(в повечето случаи 5 волта)!Няма контакт няма напрежение.Ако има то целия комп. е захранен и си върши работата!

[iakvvu]

А някой изследвал ли е самият процес на гасене и последователноста на гасене на импулсите към регулатора и дюзите? specialista е прав,но само ако в един и същ момент,рязко стане прекъсването на управлпващите напрежения от компа. Опита на BO също може да бъде обоснован,ако гасенето следва алгоритъм,който не е известен на никой от пишещите в момента,защото не е изследван.Това че контактният ключ "гаси" колата,не значи че контролера трябва рязко да прекъсне захранването към всичките си периферии едновременно. Може да има заложена последователност за примерно по плавно гасене без вибрации или за разтоварване гор.система от налягането и ред други глупости които са невидими без изследване на процесите им. Логиката на някой колеги е абсолютно права,но при идеалният случай-гасим тока и край.

[chaveto]

Това, че се гаси "тока" нищо не значи, защото съм на 100% сигурен, че ЕКУ не се захранва от едно място. Давам и жокер, когато има клапа за меко гасене... то тя продължава да работи и след като е загасен двигателя. Има автомобили които продължават по няколко секунди да бръмчат след като е загаснал двигателя.

[specialista]

Това, че се гаси "тока" нищо не значи, защото съм на 100% сигурен, че ЕКУ не се захранва от едно място. Давам и жокер, когато има клапа за меко гасене... то тя продължава да работи и след като е загасен двигателя. Има автомобили които продължават по няколко секунди да бръмчат след като е загаснал двигателя.

Това не е такъв проблем.Да компа си има постояно захранване и такова което е "работно"!Така че тия клапи работят така защото така е програмирано.Но да работи мотора 5-10 секунди а ключа да е изваден....?Има нещо гнило в цялата работа,не съм имал подобен случай и за това само се опитвам да разсъждавам над проблема.Весели празници!

[nsn]

Това, че се гаси "тока" нищо не значи, защото съм на 100% сигурен, че ЕКУ не се захранва от едно място. Давам и жокер, когато има клапа за меко гасене... то тя продължава да работи и след като е загасен двигателя. Има автомобили които продължават по няколко секунди да бръмчат след като е загаснал двигателя.

Това не е такъв проблем.Да компа си има постояно захранване и такова което е "работно"!Така че тия клапи работят така защото така е програмирано.Но да работи мотора 5-10 секунди а ключа да е изваден....?Има нещо гнило в цялата работа,не съм имал подобен случай и за това само се опитвам да разсъждавам над проблема.Весели празници!

При мене работеше 2-3сек след връщането на ключа,но работата беше НЕРАВНОМЕРНА-тоест няма еднакво количество нафта по цилиндрите.