emzo написа:
Не се знаекъде точно опиташ със сондата и дали не укъсяваш между плочите. Това с презаредените клетки на Данчо си е в сферата на научната фантастика. Както и да го зареждаш този акумулатор, ако ще и на Хан Соло на Хилядолетния сокол да го сложиш, нама да заредиш клетка на повече от 2,2 В. Може да измериш по-голямо напрежение и то с не повече от 0,5 В веднага след като го ракачиш от зарядното, но до минута - две то спада до номиналното. Клетката не е балон да я надуеш с по-високо напрежение. Тези напрежения от алтернатора на празен ход на ДВГ са нормални. Когато имаш товар, консумиращ ток под максималния за алтернатора, при повишаване на оборотите над 2000 об/мин трябва да се вдигне напрежението на 14,2 до 14,4 В мах и да го задържи до падане на оборотите. Примерно, включваш фаровете на къси, подаваш газ да прехвърли 2000 оборота и тогава трябва да имаш около 14,2 - 14,4 В. Ако не, значи има проблем някъде. Може да е лоша маса, а може и да е проблем с електронния регулатор, а нищо чудно и да има изгорял дидо в изправителната плочка на алтернатора. Какви са ти оплакванията от акумулатора ? Сподели повече, да се ориентираме за евентуални проблеми.
Без проблем и 20V ще докараш на оловен акумулатор, след което ако си на близо ще бъдеш облян с киселина. След преминаването на границата от 2.7V на клетка започва кипенето и отделянето на опасния газ водород. Започва загряване на целият акумулатор, което води до деформации. Протичат необратими процеси. В цялата игра участва и един термин вътрешно съпротивление на акумулатора. Затова като му спреш зарядния ток, напрежението се връща. И т.н. Но нищо де, мислете си че кипенето е полезен процес. Дори като карате му отваряйте тапите
Коментар