Проверка на акумулатор

[emzo]

http://postimage.org/gallery/tr49l2k/За коша ли е ?

[S_BANKOV]

Провери гъстотата на електролита, и го зареди ударно, може и да се оправи. Ако точиш от електролита, прави го с пипети, иначе може да замажеш клетките.

[emzo]

1/28почва да ври на 10тата минута, дали не и по-рано.Притеснява ме снимката с 2ра клетка.

[Dido_Lyubenov]

Емо, абе с тая сонда дето бъркаш в клетката, да не укъсяваш между пластините ? Ако имаш "паднала" клетка, напрежението между двете клеми +/- ще е с 2,2 В за клетка по-малко, колкото и да го зареждаш. Също така при зарядка, като има дефектна клетка, тя не "завира" Като гледам, ти получававаш 12,66 В между клемите, значи си имаш по 2 В на клетка, т.е. всички клетки работят. Няма ли къде да го провериш с товарна вилка ?

[emzo]

Ми ще намеря утре вилка.Това е интересното, че завират всички и да, между + и - има цялото напрежение.

[Danchojn]

Измери с мултицета между 1-2клетка и 2-3клетка. Ако си измерил до тук коректно, то 2-ра клетка е закъсена а друга презаредена.Бързата проверка показва че имаш две презаредени клетки - 3,32V и 4.2VЗавирането не е признак за изправна клетка - няма да споря с никого по въпроса. Доказано е.

[kluchar]

кола

Така с уреда не може да се вярва на 100 процента трябва вилка и да се пробва на колата.

[emzo]

На колата един път меря заряд 14.2в.Един път меря 13.2в.С друг акумулатор е ок заряда, ще го следя и утре.

[Danchojn]

На колата един път меря заряд 14.2в.Един път меря 13.2в.С друг акумулатор е ок заряда, ще го следя и утре.

Това потвърждава измерването на клетка по клетка. Закъсява ти се клетка. Този режим с 13.2 е опасен. Алтернатора работи в претоварен режим. Не карай дълго така. Общо взето май си е за коша!

[emzo]

Свалих го, с друг карам.Заранта , като го мерих бяха 2 клетки, а като снимах , само 1.

[Dido_Lyubenov]

На колата един път меря заряд 14.2в.Един път меря 13.2в.С друг акумулатор е ок заряда, ще го следя и утре.

Това потвърждава измерването на клетка по клетка. Закъсява ти се клетка. Този режим с 13.2 е опасен. Алтернатора работи в претоварен режим. Не карай дълго така. Общо взето май си е за коша!

Данчо, тук грешиш ! Напрежнието което ще измериш на анумулатора, при работещ ДВГ на празен ход зависи от няколко фактора. Единият от тях е степента на разряд и тока който може да даде алтернатора при тези обороти. Електронния регулатор в алтернатора следи ток и напржение. Ако акумулатора е разреден, той ще иска голям ток за да достигне напрежението от 14,2 В. В този случай регулатора ограничава тока и напрежението на акумулатора пада. Това е продиктувано от максималния ток който може да се подаде на възбуждащата намотка, без тя да прегрее и алтернатора да изгори. Според мен акумулатора на Емо е изживял живота си и не може да осигури номиналния капацитет за който е проектиран. От там идват и проблемите му. Постепенно плочите в клетките се калцират и това води до намаляване на тяхната производителност. Аз имам същия проблем, но за сега в топлото време акумулатора ми успява да произвежда дотатъчно ток, за да не ми създава проблеми. Електролита ми е в норми, но в студените дни не успява да даде достатъчно ток за да запаля. Носих го на проверка и се оказа че стартовият му ток е паднал с колло 50 %, а за информация ще кажа, че при падане на стартовия ток с повече от 10 % , акумулатора се счита за негоден. За това посъветвах Емо да го замери с товарна вилка. По-сигурна и реална диагностика от това няма. А при укъсяване на клетка, напрежението на акумулатора без товар пада както вече писах, с 2 волта на клетка. Тоест, ако има една клетка дала на късо, ако ще и цяла седмица да го държи на зарядното, като го изключи, ще измери напрежение от порядъка на 10 до 10,5 волта. В неговия случай по-скоро е вероятно да има утайка в клетките, която води до утечка в клетките и ги разрежда без да има включен консуматор на ток, а по време на зарядка тока през утайката е достатъчно малък, за да не може да създаде проблеми и акумулатора си черпи нормален заряден ток.

[Danchojn]

Регулатора на алтернатора не следи никакъв ток. Единствено се следи праг на напрежение. Този който диктува напрежението в автомобила е единствено акумулатора. Ако не си стигнал прага на задействане на регулатора, алтернатора зарежда с пълна сила, - колко зависи от акумулатора. Регулатора не ограничава ток. Той се ограничава само и единствено от вътрешното съпротивление на алтернатора. Ток подаван към възбудителната намотка - никой не го ограничава. След стар алтернатора се самовъзбужда през отделна верига.Системата която описваш съм я виждал реализирана, във военни джипки на наши поделения. Имаме договори с военните и правим някои неща за тях. Повече не мога да кажа. Системата работеше трагично. Всичко бе преработено от нашата фирма, с мое участие и на мои колеги. Но при автомобилите не е така.

[Octavian_stz]

Колега иди в някой сервиз в града където имат FSA. Замерването става за секунди и прибора ти дава вътрешното съпротивление, Моментния стартов ток и средния и ти прави оценка за състоянието на акумолатора, оценка за студен старт и т.н.т. Едновременно с това можеш да си провериш и съсътоянието на генератора, стартера и компресиата на мотора, и всичко това за 5мин време.

[emzo]

тествах с такъв тестер (вилка), изкара акумулатора - здрав.Алтернатор с товар - 13.32вбез товар - 13.6вВчера гадината даде 13.98в.Явно ще иска сваляне и на алтернатора.Питам аз обаче, ако имам окъсила клетка, както се вижда на снимките, защо между двете крайни клеми имам необходимото напрежение ?

[Danchojn]

Вече ти казах. Бърза сметка по дадените от теб данни посочват къде са презаредените клетки. Бързата проверка показва че имаш две презаредени клетки - 3,32V и 4.2V