Ксенон

[ogi28b]

Щом разни умници си слагат 100W крушки без да пипнат нищо по инсталацията, значи и с ксенона няма причина да има проблеми. Карам почти две години с първия си ксенон и всичко е ОК.

После същите умници си сменят фаровете, кабелите, и буксите, защото са им изгорели Явно трябва някъде с големи букви да го напишем, че средностатистически китайски ксенон е напълно съвместим с която и да е инсталация, без нищо допълнително.

[jamesdavidso]

После същите умници си сменят фаровете, кабелите, и буксите, защото са им изгорели.

Да, така е! Макар че един приятел се е изхитрил да кара със стандартен Nighbreaker през лятото и 100W Eagle-нещо-си през зимата. И наистина, досега нищо не му се е стопило заради ниските температури. Но не си е работа, според мен.

[tedynaidenov]

Средностатистическия китайкски ксенон е съвместим до толкова със стандартната инсталация, до колкото тока не успява да духне бушона на крушките .... но това далеч не го прави наистина съвместим. Ще си позволя да споделя информация от личен опит и експерименти. Първо за моите неволи, които започнаха в началото на тази година. Купих си "средностатистически китайски ксенон" и го поставих на моята красавица. Бях приятно изненадан от светлината и не толкова пиятно изненадан от страничните ефекти, които се появиха. Бях един от не малкото "късметлии" с нулиращ се километраж... Действайки интуитивно не се поколебах да сложа допълнителна инсталация с релета и бушони. За съжаление не промениха нищо - при пускане на ксенона, дневния километраж веднага заставаше на 0.0 и светлинитре на таблото примигваха.... Като капак това се случваше само когато двигателя е студен, а при топъл старт проблеми не възникваха. Тогава разбрах, че проблема може да се реши по трудния начин. Със съдействието на момчетата от магазина за ксенони (за което съм им много благодарен) се сдобих със набор от ралични баласти (тънки, дебели, 35W, 55W) и крушки, намерих си шунтов резистор 46 милиома и 500Mhz осцилоскоп и започнах борбата. Някой ден може би ще намеря време да разкажа за разлините експерименти да покажа всики резултати и обясня своите изводи. Сега ще си позволя само да обобщя резултатите:- началния ток достига до 47А в рамките на не повече от 100uS. Фронтовете не са особенно стръмни - около 15uS.- началния ток при 35W и 55W не се различава съществено- преди достигане на тока от 47А има малък пик на тока, който обаче има изключително стръмен фронт. При наличие на проводник с дължина 60см поставен успоредно на единия кабел на инсталацията, във въпросния проводник се получава индукция повече от 360V!!! Към всички експерименти има резултати като скриншоти на осцилоскопа, където ясно се вижда всичко споменато до момента. Самият проблем с нулирането на километража се оправи след поставянето на подходящ нискочестотен филтър (предполагам неактивен LC филтър) в нисковолтовата част на веригата. Той беше осигурен отново от момчетата в ксенон центъра. Мога да го снимам и да покажа за какво става въпрос. Изводи:- най-вероятно проблема с примигването на таблото и нулирането на километража се дължи на взаимната индкуция, при някой от пиковете при първоначално пускане на ксенона.- при употреба на стандартна инсталация на автомобила се увеличава риска от нежелана взаимна индукция, тъй като сноповете кабели се състоят от множество успоредни кабели. Възможно е да се нанесе поражение на друг чувствителен компонент - ECU, имобилайзър и т.н.- предпоръчително да се използва допълнителна инсталация поставена така, че да е максимално далеч от други кабели. Самата инсталция трябва да е двупроводна, при което е най-добре да се усучат взаимно двата проводника. Така се намалява разстоянието между тях, намалява се индуцирането на ток във външни проводници и се ограничава площта на антената образувана от самите проводниците.- няма особен смисъл от екраниране защото не става въпрос за просто електростатично поле- силно препоръчително е използването на подходящ нискочестотен филтър в нисковолтавата верига. За мен това е най-добрия начин за борба със смущенията предизвикани от ксенона. В крайна сметка се оказва, че китайския ксенон не е чак толкова безопасен. Ако обаче се вземат подходящи мерки, вероятноста от проблем се намалява до приемливо ниво.

[Airfan]

Средностатистическия китайкски ксенон е съвместим до толкова със стандартната инсталация, до колкото тока не успява да духне бушона на крушките .... но това далеч не го прави наистина съвместим. Ще си позволя да споделя информация от личен опит и експерименти. Първо за моите неволи, които започнаха в началото на тази година. Купих си "средностатистически китайски ксенон" и го поставих на моята красавица. Бях приятно изненадан от светлината и не толкова пиятно изненадан от страничните ефекти, които се появиха. Бях един от не малкото "късметлии" с нулиращ се километраж... Действайки интуитивно не се поколебах да сложа допълнителна инсталация с релета и бушони. За съжаление не промениха нищо - при пускане на ксенона, дневния километраж веднага заставаше на 0.0 и светлинитре на таблото примигваха.... Като капак това се случваше само когато двигателя е студен, а при топъл старт проблеми не възникваха. Тогава разбрах, че проблема може да се реши по трудния начин. Със съдействието на момчетата от магазина за ксенони (за което съм им много благодарен) се сдобих със набор от ралични баласти (тънки, дебели, 35W, 55W) и крушки, намерих си шунтов резистор 46 милиома и 500Mhz осцилоскоп и започнах борбата. Някой ден може би ще намеря време да разкажа за разлините експерименти да покажа всики резултати и обясня своите изводи. Сега ще си позволя само да обобщя резултатите:- началния ток достига до 47А в рамките на не повече от 100uS. Фронтовете не са особенно стръмни - около 15uS.- началния ток при 35W и 55W не се различава съществено- преди достигане на тока от 47А има малък пик на тока, който обаче има изключително стръмен фронт. При наличие на проводник с дължина 60см поставен успоредно на единия кабел на инсталацията, във въпросния проводник се получава индукция повече от 360V!!! Към всички експерименти има резултати като скриншоти на осцилоскопа, където ясно се вижда всичко споменато до момента. Самият проблем с нулирането на километража се оправи след поставянето на подходящ нискочестотен филтър (предполагам неактивен LC филтър) в нисковолтовата част на веригата. Той беше осигурен отново от момчетата в ксенон центъра. Мога да го снимам и да покажа за какво става въпрос. Изводи:- най-вероятно проблема с примигването на таблото и нулирането на километража се дължи на взаимната индкуция, при някой от пиковете при първоначално пускане на ксенона.- при употреба на стандартна инсталация на автомобила се увеличава риска от нежелана взаимна индукция, тъй като сноповете кабели се състоят от множество успоредни кабели. Възможно е да се нанесе поражение на друг чувствителен компонент - ECU, имобилайзър и т.н.- предпоръчително да се използва допълнителна инсталация поставена така, че да е максимално далеч от други кабели. Самата инсталция трябва да е двупроводна, при което е най-добре да се усучат взаимно двата проводника. Така се намалява разстоянието между тях, намалява се индуцирането на ток във външни проводници и се ограничава площта на антената образувана от самите проводниците.- няма особен смисъл от екраниране защото не става въпрос за просто електростатично поле- силно препоръчително е използването на подходящ нискочестотен филтър в нисковолтавата верига. За мен това е най-добрия начин за борба със смущенията предизвикани от ксенона. В крайна сметка се оказва, че китайския ксенон не е чак толкова безопасен. Ако обаче се вземат подходящи мерки, вероятноста от проблем се намалява до приемливо ниво.

Това е интересна информация и наистина ще е полезно да споделиш (ако желаеш, разбира се) снимки на това, което излиза на осцилоскопа, а и баластите на китайчето. Също така, на мен би ми било крайно интересно ако можеш да изследваш по същия начин марков ксенон, за да сравним кава е разликата с китайския.Поздрави

[niko09]

Препоръчително е да дадете някой лев от горе, не да идете да си вземете най - голяма пръчка и после евтиното да излезе по - скъпо. Може да си го запишете на първо място с полезните съвети относно ксенона.

[Rokambol]

..... да обобщя резултатите:- началния ток достига до 47А в рамките на не повече от 100uS. Фронтовете не са особенно стръмни - около 15uS.- началния ток при 35W и 55W не се различава съществено- преди достигане на тока от 47А има малък пик на тока, който обаче има изключително стръмен фронт. При наличие на проводник с дължина 60см поставен успоредно на единия кабел на инсталацията, във въпросния проводник се получава индукция повече от 360V!!! ...

Много мерси, че ми спести измерванията. Тъкмо мислех да награбя осцилоскопа (щото мост нямам), за да замеря стартовия ток на крушката, както и времето. Много важно инфо.

Препоръчително е да дадете някой лев от горе, не да идете да си вземете най - голяма пръчка и после евтиното да излезе по - скъпо. Може да си го запишете на първо място с полезните съвети относно ксенона.

Оригинален ксенон на HELLA да речем, е с цени от 500евро. Китайския - 50евро,, макс. При тази разлика, предпочитам да си поиграя малко повече, но не и да инвестирам още една кола в моята.

[Airfan]

Препоръчително е да дадете някой лев от горе, не да идете да си вземете най - голяма пръчка и после евтиното да излезе по - скъпо. Може да си го запишете на първо място с полезните съвети относно ксенона.

Аз пак питам - защо да го правя при положение, че:1. Не сме видяли какво е положението при скъпите ксенони (за това помолих за подобно измерване на скъпа система).2. Аз и нито един от моите приятели нямаме проблеми от както сме монтирали ксенон, а това е преди повече от година в моя случай.

[tedynaidenov]

Средностатистическия китайкски ксенон е съвместим до толкова със стандартната инсталация, до колкото тока не успява да духне бушона на крушките .... но това далеч не го прави наистина съвместим. Ще си позволя да споделя информация от личен опит и експерименти. Първо за моите неволи, които започнаха в началото на тази година. Купих си "средностатистически китайски ксенон" и го поставих на моята красавица. Бях приятно изненадан от светлината и не толкова пиятно изненадан от страничните ефекти, които се появиха. Бях един от не малкото "късметлии" с нулиращ се километраж... Действайки интуитивно не се поколебах да сложа допълнителна инсталация с релета и бушони. За съжаление не промениха нищо - при пускане на ксенона, дневния километраж веднага заставаше на 0.0 и светлинитре на таблото примигваха.... Като капак това се случваше само когато двигателя е студен, а при топъл старт проблеми не възникваха. Тогава разбрах, че проблема може да се реши по трудния начин. Със съдействието на момчетата от магазина за ксенони (за което съм им много благодарен) се сдобих със набор от ралични баласти (тънки, дебели, 35W, 55W) и крушки, намерих си шунтов резистор 46 милиома и 500Mhz осцилоскоп и започнах борбата. Някой ден може би ще намеря време да разкажа за разлините експерименти да покажа всики резултати и обясня своите изводи. Сега ще си позволя само да обобщя резултатите:- началния ток достига до 47А в рамките на не повече от 100uS. Фронтовете не са особенно стръмни - около 15uS.- началния ток при 35W и 55W не се различава съществено- преди достигане на тока от 47А има малък пик на тока, който обаче има изключително стръмен фронт. При наличие на проводник с дължина 60см поставен успоредно на единия кабел на инсталацията, във въпросния проводник се получава индукция повече от 360V!!! Към всички експерименти има резултати като скриншоти на осцилоскопа, където ясно се вижда всичко споменато до момента. Самият проблем с нулирането на километража се оправи след поставянето на подходящ нискочестотен филтър (предполагам неактивен LC филтър) в нисковолтовата част на веригата. Той беше осигурен отново от момчетата в ксенон центъра. Мога да го снимам и да покажа за какво става въпрос. Изводи:- най-вероятно проблема с примигването на таблото и нулирането на километража се дължи на взаимната индкуция, при някой от пиковете при първоначално пускане на ксенона.- при употреба на стандартна инсталация на автомобила се увеличава риска от нежелана взаимна индукция, тъй като сноповете кабели се състоят от множество успоредни кабели. Възможно е да се нанесе поражение на друг чувствителен компонент - ECU, имобилайзър и т.н.- предпоръчително да се използва допълнителна инсталация поставена така, че да е максимално далеч от други кабели. Самата инсталция трябва да е двупроводна, при което е най-добре да се усучат взаимно двата проводника. Така се намалява разстоянието между тях, намалява се индуцирането на ток във външни проводници и се ограничава площта на антената образувана от самите проводниците.- няма особен смисъл от екраниране защото не става въпрос за просто електростатично поле- силно препоръчително е използването на подходящ нискочестотен филтър в нисковолтавата верига. За мен това е най-добрия начин за борба със смущенията предизвикани от ксенона. В крайна сметка се оказва, че китайския ксенон не е чак толкова безопасен. Ако обаче се вземат подходящи мерки, вероятноста от проблем се намалява до приемливо ниво.

Това е интересна информация и наистина ще е полезно да споделиш (ако желаеш, разбира се) снимки на това, което излиза на осцилоскопа, а и баластите на китайчето. Също така, на мен би ми било крайно интересно ако можеш да изследваш по същия начин марков ксенон, за да сравним кава е разликата с китайския.Поздрави

Разбира се, ще споделя всичко което съм направил до момента. Необходимо ми е малко свободно време за да събера всико на едно място. Мога да пусня всякакъв ксенон на импровизирания "стенд", който съм сътворил в офиса, но ми е необходим самия ксенон На този етап нямам откъде да взема. Момчетата от ксенон центъра, с които имах взема даване, работят само с китайска стока. Ако някой намери хубав ксенон, мога да го проверя набързо.

Препоръчително е да дадете някой лев от горе, не да идете да си вземете най - голяма пръчка и после евтиното да излезе по - скъпо. Може да си го запишете на първо място с полезните съвети относно ксенона.

Разбира се, че е препоръчително. Още по-добре е нов автомобил с фабричен ксенон Само някой да ми купи .... Китайския ксенон става. Да има си проблеми (в някои коли), но за тях има и решения. Точно това дискутираме тук. Който има пари да си купи марков, най-вероятно не чете тази тема

[niko09]

Имам предвид да не си купувате ксенон от 60 лв,а примерно да е от 100 с гаранция и т.н не говоря за "оригинален", който пак идва от Kитай. Моя съвет е търсете баласт с ниска стартова консумация, всички проблеми са свързани с това или другото е баласт който е 9-32V.

[ogi28b]

Колега, какво искаш да кажеш с "ксенон от 60 лева", и "ксенон от 100 лева" ? Ако си чел тези дни - имаше тема в общия раздел за дрехи и обувки, изводът е че за едно и също нещо някъде искат 10 паунда, другаде - 120 лева.... Ксенона да не е по-различен? Каква е гаранцията че ксенон от 100 е по-различен от този от 60 ?

[niko09]

Колега, какво искаш да кажеш с "ксенон от 60 лева", и "ксенон от 100 лева" ? Ако си чел тези дни - имаше тема в общия раздел за дрехи и обувки, изводът е че за едно и също нещо някъде искат 10 паунда, другаде - 120 лева.... Ксенона да не е по-различен? Каква е гаранцията че ксенон от 100 е по-различен от този от 60 ?

Разликата може да е в това,че единия е купен с гаранция още от производителя, а другия може да е купен и в насипно състояние, за да има ниска цена,да не говорим за използвани материали, изработка и т.н. Та става въпрос да две различни системи,не за едно и също нещо.

[eh4ev07]

Колега, какво искаш да кажеш с "ксенон от 60 лева", и "ксенон от 100 лева" ? Ако си чел тези дни - имаше тема в общия раздел за дрехи и обувки, изводът е че за едно и също нещо някъде искат 10 паунда, другаде - 120 лева.... Ксенона да не е по-различен? Каква е гаранцията че ксенон от 100 е по-различен от този от 60 ?

Разликата може да е в това,че единия е купен с гаранция още от производителя, а другия може да е купен и в насипно състояние, за да има ниска цена,да не говорим за използвани материали, изработка и т.н. Та става въпрос да две различни системи,не за едно и също нещо.

да да... или единия се продава с 30 процента надценка и без гаранция. а на другия търговеца е решил да даде гаранция и е изтрещял 300 процента надценка примерно и при проблем ще ти го подмени със следващото менте

[niko09]

Като откриеш разликата между гаранция от производител и гаранция от търговец може да се доближиш до истината.И тоя с 300 процента надценка колега е по - евтиния, не се заблуждавай, че от скъпото се печели повече при условие,че всеки търси цена. Другото, което е важно за ксенона и баластите дали са AC или DC. Защото ако е DC нулирането на дневния километраж ще е най - малкия проблем.

[tedynaidenov]

Като откриеш разликата между гаранция от производител и гаранция от търговец може да се доближиш до истината.И тоя с 300 процента надценка колега е по - евтиния, не се заблуждавай, че от скъпото се печели повече при условие,че всеки търси цена. Другото, което е важно за ксенона и баластите дали са AC или DC. Защото ако е DC нулирането на дневния километраж ще е най - малкия проблем.

Колега какво разбираш под AC И DC баласт за ксенон? Признавам, че се сещам точно за две неща прав/променлив ток и AC/DC

[Марто]

Лично аз не виждам как една баласта която работи с постоянен ток ще ти създава проблеми, а да не говорим , че има и стоп ерор кабели който според мен са задължителни.