А на тоз индивид теле-Визор-а, да му каеш от мен другия път кат си говорите, че нищо не разбира Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 , тунинга, не е като компютрите в НР , шегувам се, доблоо е момчето
оставиш ли я за малко да поработи на празен ход и искасиш ли я нищо не виждаш вече така че да гледаме практично , а не теоретично
Дори в няколко от случайте, които аз съм видял това е спомогнало за предотвратяване на тежки последици за моторя поради започнали детонации в някой от цилиндрите, спукана керамика на свещи, откъснат или разтопен електрод на свещ, позапушен инжектор, разминаване на реалния аванс с този от таблиците на ЕКУ-то, антифриз в някой от цилиндрите.А относно старите лади и туй нящо пунто ГТ, не мисля, че има особена разлика в концепцията на моторите и 2-та реално са разработка от 68-ма големия снег Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 Пък и при настройки на улицата само с широколентова сонда и некъф ЕГТ прибор, ми е било винаги интересно как тунер-а ще разбере дали е настроил оптималния аванс на моторя в различните режими, с моите бегли познания, тва нема как да стане без наличието на доста скъпо оборудване и логване на бая параметри, мма знам ли, може и да бъркам Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 Моля, не разбирай мнението ми като заяждане или нещо такова (изказвам само моя гледна точка относно тунинга-неми се влиза в безкрайни спорове), просто както казах, всеки си има неква истина, кога вярна, кога не чак толко Yellow_Flash_Colorz_PDT_16
Дори в няколко от случайте, които аз съм видял това е спомогнало за предотвратяване на тежки последици за моторя поради започнали детонации в някой от цилиндрите, спукана керамика на свещи, откъснат или разтопен електрод на свещ, позапушен инжектор, разминаване на реалния аванс с този от таблиците на ЕКУ-то, антифриз в някой от цилиндрите.А относно старите лади и туй нящо пунто ГТ, не мисля, че има особена разлика в концепцията на моторите и 2-та реално са разработка от 68-ма големия снег Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 Пък и при настройки на улицата само с широколентова сонда и некъф ЕГТ прибор, ми е било винаги интересно как тунер-а ще разбере дали е настроил оптималния аванс на моторя в различните режими, с моите бегли познания, тва нема как да стане без наличието на доста скъпо оборудване и логване на бая параметри, мма знам ли, може и да бъркам Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 Моля, не разбирай мнението ми като заяждане или нещо такова (изказвам само моя гледна точка относно тунинга-неми се влиза в безкрайни спорове), просто както казах, всеки си има неква истина, кога вярна, кога не чак толко Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 за да видиш свеща как е разликата с ладите и пунтото е турбо компресора на който му се ебава майката като го угасиш веднага и турбото се е развъртяло на обороти видя ли сега защо не се препоръчва този метод на турбо коли
за да видиш свеща как е Факт е, че аз счупена турбина от това несъм видял досега, за сметка на доста почупени мотори с настройван на улицата аванс, което пак казвам без необходимото и бая скъпо оборудване си е общо взето чисто налучкване, гадаене и предположения. :D А като спомена дино, то там това с гледането на свещите може и изобщо да не се ползва, щот аванса достатъчно точно и оптимално се настройва спрямо графиките на въртящия момент , може тунер-а да свали веднъж свещите за да се убеди, че всичко е еднакво и нормално във всичките цилиндри и положението в горивната камера съответства на това видно на дино-графиката и на направените от него настройки.Тъй че, знаеш мноо добре аз съм с 2 ръце ЗА настройки на колата и специално на аванс-а на дино, щот спестява дооооста главоболия и разочарования.
, така че кой от 2 та аванса ще видиш ? този на празен ход или този на фулбуст от свещите може само да се разбере горенето на цилиндрите колко е разномерно и качествено но да се определи една кола как е мапната , на пълната гас при 6000 рпм е малко в зоната само на теорията свещите помагат за откриване на проблеми, замисли се на това дето го казваш за предварението , за 30 секунди колко такта минават и как се изменя линията на електрода за това време
Аз просто коментирах моите наблюдения и мнение относно тоя подход, особено при мапване на улицата.Може ли все пак да ми обясниш (поне на мен ми е мноо интересно), при мапване на улицата, без да се ползва дино-знам, че тая машина не те кефи :D , няма гледаме свещите също, тогава кое ние ориентир, че сме постигнали оптималния аванс на моторя и не сме предобрили нещата или дали нямаме още кво да изкараме като въртящ момент и коне респективно от тоз двигател?
П.П. но това си е само моя теория,и всеки сам си преценява.Withe power към колко коня е последно твойта кола?И тя ли за сега е най бързото Пунто.
но със сигурност може да се извади на диното някое е друго магаре отгоре , просто не сме толкова претенциозни от към коне за съответните финансиа за това да не ида на дино , ходих искара 210 коня на мотора на 4900 оборота , и 285 нютона пак на тезо обороти и съединителя избускува , демек колко нагоре е няма как да разберем , докато не се смени съединителя с нещо керамично ,защото за мойте пресполагаеми коне се слага керамика ,но не искам да си троша другите карантии факт е че след диното искарах колата и в продължение на 15 мунти и скъсах гъзъ и нямаше и помен от пребуксуване на съединителя ,но на диното 2 ръна и ефекта е един и същ нещо не обяснимо за мене но е така за разлика от друка кола която при стартовете пали съединителя но на диното нямаше проблем другото което е че колата на диното пикна на 1.7 бара а на пътяе залепила 1.5 имаси филмче в темата ми така че всеки само може да види опита от диното от този практичен опит следва че на диното нещата са по различни от на Хасвалта
но със сигурност може да се извади на диното някое е друго магаре отгоре , просто не сме толкова претенциозни от към коне за съответните финансиа за това да не ида на дино , ходих искара 210 коня на мотора на 4900 оборота , и 285 нютона пак на тезо обороти и съединителя избускува , демек колко нагоре е няма как да разберем , докато не се смени съединителя с нещо керамично ,защото за мойте пресполагаеми коне се слага керамика ,но не искам да си троша другите карантии факт е че след диното искарах колата и в продължение на 15 мунти и скъсах гъзъ и нямаше и помен от пребуксуване на съединителя ,но на диното 2 ръна и ефекта е един и същ нещо не обяснимо за мене но е така за разлика от друка кола която при стартовете пали съединителя но на диното нямаше проблем другото което е че колата на диното пикна на 1.7 бара а на пътяе залепила 1.5 имаси филмче в темата ми така че всеки само може да види опита от диното от този практичен опит следва че на диното нещата са по различни от на Хасвалтаи едно ходене до дупница така че той си е изкарал парите , отранното е че на пътя няма проблем ;0 и от тука идва дилемата , да го сменя или да не го сменя ....ако минаваш 250-260коня казват чеферодовите клякат , и от там само керамики ама с керамиката чувам слухове за много счупени скорости , та не ми се рискува още повече че скоростната ми е уникано добра и на 740 оборота влизат предавките като масло )
Коментар