От идея за генерация 4-2-1 за 8кл. към 2000 16V в Tемпра

[VET]

Здрасти Жоро, много ти се радвам, че не спираш да се забавляваш :D :D . Искам да кажа, че ми вдъхваш надежда, че не съм само аз :D . Преди две седмици и аз се забавлявах с маховици и направих някои странни за мен наблюдения. Става въпрос за 2,0 V6 турбо и 3,0 V6 мотори на Алфа Ромео. Та на 3,0 двигателя се наложи да престържа маховика, защото беше страшно изкопан и феродовия диск се опираше на 10% от площта си. Между другото съединителят беше чисто нов Валео сменен във виден форумен сервиз от Алфа форума. Някак не ми е ясно как може да те интересува само да вземеш парите на клиента, без оглед на това дали си свършил реално нещо. На 2,0 мотора пък му стъргах маховика, защото предишния собственик беше разглобил двигателя на една поляна и беше ползвал маховика за плоча, на която да стъпва, за да не стъпва в калта. И при двата маховика имах проблеми с центроването на маховика на струга. То не бяха стъргане на опашки, фланци, подпиране челно, и всякакви експерименти. При всяко превъртане на маховика в универсала, маховиците показваха кривини все в различни точки. Направо ни се разказа играта от центровки индикатори и простотии. Накрая тръкнахме маховика на 3,0 мотора и уж стана добре. Само че една нощ се събудих с една гадна мисъл, защото даже и когато спя, подсъзнанието работи, и пак мисля за простотии :D . На другия ден взех маховика и го стегнах на коляновия вал и така го качих на струга. Трябва да ти кажа, че ми падна ченето като видях какво прави индикатора при уж точно шлайфания маховик. Явно тея чугунени колела се измятат с течение на времето от прегряване и изстиване. Престъргах го така както е стегнат на вала и сега съм сигурен, че всичко е точно. Същото се повтори и с 2,0 мотора. При свален маховик и при стегнат маховик на вала - различни кривини. В момента 2,0 мотора вече е в движение и няма абсолютно никакви вибрации или трептения при отпускане на съединителя. Надявам се и с 3,0 да е същото.Егати романа стана.Имай предвид тази информация друг път като си играеш с маховици.

[Joro]

Здравей, Стоиле. Май си прав, че тея железа се измятат от температурата, защото не мога да си обясня такова нещо, което се беше получило на моя маховик - да има 3 контактни петна на точно 120 градуса едно от друго.Другия дариант е да се измята по лесно притискателя и да повлича маховика. Иначе за престъргването, в сервиза в който работя ползваме един стругар, за който съм чувал от колегите че по някакъв "специален" начин ги закрепвал маховиците и за сега не сме имали проблеми след тая маниполация. А поне по една кола на месец е за струг маховика. Лошото е че като му го закараме желязото, няма как да остана при него да гледам как го прави, защото все има качено нещо друго на струга . И на мен ми е любопитно какъв ще е тоя "специален" начин.

[Joro]

Успях да събера кулера без да развалям оригиналната визия на колата

[hf hpe]

Жоре как я караш с тази грозна бронявзимай една за турбо дизел

[Joro]

Много си прав, ама чакам да ми изпадне, че и в мегапартса няма даже. :D А на едно друго място ми искаxа пари като за броня за мерцедес

[Ivan_Markov76]

Жорка, кулера стои много добре .С какви размери е?

[Joro]

Мерси . Размерите му са 700х140х65. Това е максимума който може да влезе без рязане.

[hf hpe]

трябва да видя, моята дали седи или съм я подарил

[Joro]

трябва да видя, моята дали седи или съм я подарил

Де късмет де

[milcho_michev]

Жоро, в Мегапатс-а такава броня (със широкия въздухозаборник) не се е мяркала, понеже от няколко месеца проверявам всеки ден, че моята е сцепена, а не ми се занимава с лепене. Я ми кажи по-точно размерите на кулера на питата трябва да са 550х140х65, а широчината от отвор до отвор (най-широката част) да е 700мм, както си го написал. А с какъв диаметър са входа и изхода му (предполагам 57мм) и дали няма да е малък, че и аз искам да сложа нещо, което да не трябва да преправям по предницата, за да го набутам там, че да не си личи.

[Joro]

Да такъв е кулера. Изходите му са на 57. До 250 коня мисля че ще върши работа. На мареята съм със 180 мм височина и щях да ги завъртя, ама нямаше да влезе в темпрата големия. А броните са кът, верно е.

[Joro]

Някой който има EGT да сподели за сравнение каква е температурата на газовете при нормално каране и скорост около 90 км/ч. При положение, че датчика ми е в непосредственна близост след турбото ми показва 400-500 градуса. И някъде бях чел, че разликата в темп. М/у даунпайпа и изходите на главата, ако се монтита там сондата, е около 300градуса, значи се получава нещо към 700-800 гр.

[ici]

Така със датчик след турбото може да гадаеш доста разтегливо колко е в колектора преди турбото.Аз съм наблюдавал температури около 500*Ц при нормално поддържане на скоростта, датчика монтиран преди турбото.

[Joro]

От съображение за сигурност на турбото го сложих там. Уредчето е малко китайско та ме претиснява здравината на сондата. А това дето се захванах сега да го правя лека-полека не беше запланувано, обаче с две резонаторни гърнета и "кривопоточно" задно, колата е дразнещо тиха. Поне да я разтоварвам от крайното като я юркам.

[Joro]

Малко трениране на нервите