Колектора конкретно си отне към 5 дена плътна работа и една бутилка аргон, първо няколко варианта на рънърите минах като макет, а отделно в началото около 2 дена търсене на оптималния вариант за позицията на турбото и актуатора спрямо водни и турбо-пътища, даунпайп, радиатор с вентилатора ... а си мислех че има много място

**GRANDEsportivo** · 11.04.2016, 08:58

Октоподи ли да нема?

Гледам си предвидил сонда за всеки рън.... или за егт-та? много добре е станал този колектор

**ici** · 11.04.2016, 22:12

GRANDEsportivo написа:

Октоподи ли да нема?

Гледам си предвидил сонда за всеки рън.... или за егт-та? много добре е станал този колектор

За WB сонда да изравня финално всички цилиндри да са с еднакви смеси, понеже винаги има малки разлики.АЕМ електрониката го позолява, както и корекция на аванса за всеки цилиндър.Може и EGT сензор да се сложи също, а след време може и SAS система ( Secondary Air System ) да пусна оттам за анти - лаг.

**ici** · 28.04.2016, 00:16

хром - никел мании :P

Прикачени файлове

**gosheto** · 05.05.2016, 17:58

Браво.изглежда брутално,добре се нареждат нещата,а това и за антилака ако направиш направо се нареждаш при ралиджийките от врц.

**ici** · 07.05.2016, 03:31

gosheto написа:

Браво.изглежда брутално,добре се нареждат нещата,а това и за антилака ако направиш направо се нареждаш при ралиджийките от врц.

анти лага ще е голямо правене, но първо ще и пусна лънч контрол и флат шифт да има гърмели :D

**GRANDEsportivo** · 12.05.2016, 00:29

тези бобини от ваг-групата не ми седят добре, а и са като пуканки :P

**ici** · 12.05.2016, 00:56

GRANDEsportivo написа:

тези бобини от ваг-групата не ми седят добре, а и са като пуканки :P

определено няма по-подходящи

**ici** · 16.05.2016, 00:23

малко отлежали снимки ... последната Арт фотография съм я кръстил " Нежна М-екота "

Прикачени файлове

**GRANDEsportivo** · 28.05.2016, 21:27

много радиатори :P Искам да те питам нещо странично. От опита ти до сега колко е оптималната температура на входящия въздух на турбо кола. Колкото по - студен толкова по - добре ....това е ясно. Ако имаш лични наблюдения сподели! примерно при мен днес на външна температура 28 градуса, държеше 48 градуса на входящия карайки по магистрала без буст.

**ici** · 01.06.2016, 02:34

GRANDEsportivo написа:

много радиатори :P Искам да те питам нещо странично. От опита ти до сега колко е оптималната температура на входящия въздух на турбо кола. Колкото по - студен толкова по - добре ....това е ясно. Ако имаш лични наблюдения сподели! примерно при мен днес на външна температура 28 градуса, държеше 48 градуса на входящия карайки по магистрала без буст.

48* без бууст е ужас, в бууст ще е страшно.С хубав кулер при 400 коня на цялата газ лятото има само 40* в колектора.Над 50* в бууст си е проблем.

**DogForLife** · 09.06.2016, 17:54

ici написа:

GRANDEsportivo написа:

Октоподи ли да нема?

Гледам си предвидил сонда за всеки рън.... или за егт-та? много добре е станал този колектор

За WB сонда да изравня финално всички цилиндри да са с еднакви смеси, понеже винаги има малки разлики.АЕМ електрониката го позолява, както и корекция на аванса за всеки цилиндър.Може и EGT сензор да се сложи също, а след време може и SAS система ( Secondary Air System ) да пусна оттам за анти - лаг.

Аз имам един може би малко тъп въпрос за анти-лага. С тази SAS систена, като затвори дросела не спира ли и подаването на гориво от инжекторите (което е необходимо за крайният ефект) или е необходима допълните софтуерна намеса за да се отстрани тоя кът на горивото.

**ici** · 16.06.2016, 01:38

DogForLife написа:

ici написа:

GRANDEsportivo написа:

Октоподи ли да нема?

Гледам си предвидил сонда за всеки рън.... или за егт-та? много добре е станал този колектор

За WB сонда да изравня финално всички цилиндри да са с еднакви смеси, понеже винаги има малки разлики.АЕМ електрониката го позолява, както и корекция на аванса за всеки цилиндър.Може и EGT сензор да се сложи също, а след време може и SAS система ( Secondary Air System ) да пусна оттам за анти - лаг.

Аз имам един може би малко тъп въпрос за анти-лага. С тази SAS систена, като затвори дросела не спира ли и подаването на гориво от инжекторите (което е необходимо за крайният ефект) или е необходима допълните софтуерна намеса за да се отстрани тоя кът на горивото.

ами за това е стендалоун еку-то, да може да се променя управлението на всичко, и гориво и аванси.