Приста Лидер???

[Stefan Hadjov]

а електронните каталози в които може да се провери за всяка кола какви са стойностите на тези клапани ги имаонлайн и за бош и за ман

дай линк да видя аз ли грешно съм запомнил тази стойност за байпасния клапан, става дума за филтъра на 2.0 20ВТПо принцип е малко неприятно байпасният клапан да се отвори при ниско относително налягане около бар, защото при всеки студен старт маслото е с голям вискозитет и дебита през филтърната хартия е твърде нисък за да не се получи пад на налягането.И може да се получи така, че мотора да работи с нефилтрирано масло докато маслото позагрее.Намерих го, но хич не ми харесаха фактите http://ecat-online.bosch.de/toc/en/0...setJspДано реално не се получава тази разлика от 1.2 бара при студен старт.

РЕАЛНО е за съжаление,и това е недостатъка на тази система за пълнопоточно филтриране.Точно това се получава при студен старт и особенно при масло с по-голям вискозитет.Конструкторите отдавна работят за избягване на този недостатък,но за сега намереното решение е скъпо и се прилага в по скъпите коли.Решението на въпроса за сега е който иска да се застрахова от подобно явление да си кара колата с 5W30 ili 5W40.Това масло може да се сменява на 15-20000 клм и като разход излиза същото,а даже и по добре.Разбира се ако двигателя да няма завишен разход на масло.

[ici]

Има и друг вариант, който се ползва доста успешно - с електрически нагревател на маслото в картера.

[u_bo]

е вие пишете за тая филтрация , като че ли маслото ПОСТОЯННО се замърсява СИЛНО ... не е толкова гадно че работи с нефилтрирано масло при студен старт.Освен това - нали ако толкова се замърсява маслото , че е важна филтрацията --> ще се задръства масления филтър доста бързо и пак се отива на работещ байпасен клапан.

[ici]

то е много малко вероятно, но някоя частица шлака която е паднала от блока в маслото и оттам в картера през цедката на помпата, байпасния клапан и хоп - надрасква някой лагер или още по-лошо отива в турбото и дерва лагерче.Специално за колите с турбо при желание се слага перформанс афтърмаркет филтърче на масления маркуч за мазане на турбото точно за подсигуряване на този момент при евентуално отваряне на байпасния клапан на филтъра.

[Tornado]

и аз мисля, че Приста прави добри маслане като Мобил, но все пак за парите си са добриа 15 000 ще мина без проблемняма нужда да давам излишни пари за реклама на скъпи масла

4 литра Приста Лидер =46 лв. 4 литра Селениа Турбо Дизел =60 лв.По-добре да си карам със Селениата.

[Stefan Hadjov]

е вие пишете за тая филтрация , като че ли маслото ПОСТОЯННО се замърсява СИЛНО ... не е толкова гадно че работи с нефилтрирано масло при студен старт.Освен това - нали ако толкова се замърсява маслото , че е важна филтрацията --> ще се задръства масления филтър доста бързо и пак се отива на работещ байпасен клапан.

Да,точно така.Извода ти е обсолютно точен.Като се задръсти или зацапа филтъра при студен старт/гъсто масло/ се отива на работещ байпасен клапан.И точно тук е недостатъка на тези филтри:че при студен старт всичката задържана мръсотия от филтъра,когато е работил с загряло масло,преминава през байпасния клапан вече не филтрирано.Горе доло е почти същото ако въобще нямаш маслен филтър.Даже е по-добре,защото няма да имаш намалено налягане на маслото поради загуби от преминаването му през масл.филтър/независимо дали през филтъра или байпаса/.Не трябва да забравяме,че двигателите до 60-те години на миналия век нямаха никакъв филтър.Например прочутия VW-костенурката,която беше без филтър ма масото и се славеше че минава по 500000 клм без ремонт.А тогава и маслата бяха да не ти казвак кави.На несериозни неща не трябва да се обръща сериозно внимание.Имам в пред вид масл.филтър.

[alvanovo]

вчера смених маслото - Приста Лидерна 15 000 кми пак сложих същотофилтъра и Клийнне усещам някакви проблеми по колатаПриста повишиха качествата на маслата си в началото на годината

[u_bo]

вчера смених маслото - Приста Лидерна 15 000 кми пак сложих същотофилтъра и Клийнне усещам някакви проблеми по колатаПриста повишиха качествата на маслата си в началото на годината

колега, възниква логичния въпрос - а защо пускаш тема със запитване за нормалната температура на маслото?имаш ли съмнения в пристата?

[pakumba]

според мен приста лидер 10/40 полусинтетиката, която е почти на цената на селенията е болук. Включително и селения голд е абсолютно същата. Тъй като нямам по какъв друг начин да съдя за него, освен по поведението на колата- не го пипа до 7 000 км. След това и с двете марки почва да го харчи. Същото се получава и с валволин някакъв си на едно фау ве, но там държи до 9 000 км и тогава почва да го харчи, може би защото е 8 клапанов и не се кара с високи обороти както е при мен на извънградско да се потдържат 3500-4000 оборота. Решейнието ми на проблема е смяна на 8 000, 8 000 и нещо км. Мисля, че обикновенния юзър по никакъв друг признак не може да прецени качествата на маслата

[Pecho]

В. Стандарт: "Приста ойл" отваря завод в Туркменистан

[Pecho]

Започвам да се чувствам като рекламен агент на Приста Ойл! Ама гледам дискусията замря, та ето отново нещо от в. Стандарт:[url=http://paper.standartnews.com/bg/article.php?d=2009-10-02&article=295956]

[moko]

Я каква интересна тема сте си заформили, пък аз да не я видя толкова време. Честно казано доста се позабавлявах с някой "компетентни" мнения. Казвам това, защото някой колеги, които са отдавна във форума може и да помнят, че имано аз работя там и абсолютно всички партиди моторни масла, независими от вискозитетния клас и вид минават през мен преди да им се даде партида и да отидат на пазара. Лидера е основно за дизелови и турбо-дизелови мотори. На много хора съм го препоръчвал и купувал и никой не се е оплакъл.

[alvanovo]

Я каква интересна тема сте си заформили, пък аз да не я видя толкова време. Честно казано доста се позабавлявах с някой "компетентни" мнения. Казвам това, защото някой колеги, които са отдавна във форума може и да помнят, че имано аз работя там и абсолютно всички партиди моторни масла, независими от вискозитетния клас и вид минават през мен преди да им се даде партида и да отидат на пазара. Лидера е основно за дизелови и турбо-дизелови мотори. На много хора съм го препоръчвал и купувал и никой не се е оплакъл.

по означенията на етикета - първо посочват качествата по дизеловите стандартино и за бензин ставааз го карам вече доста километри

[moko]

Я каква интересна тема сте си заформили, пък аз да не я видя толкова време. Честно казано доста се позабавлявах с някой "компетентни" мнения. Казвам това, защото някой колеги, които са отдавна във форума може и да помнят, че имано аз работя там и абсолютно всички партиди моторни масла, независими от вискозитетния клас и вид минават през мен преди да им се даде партида и да отидат на пазара. Лидера е основно за дизелови и турбо-дизелови мотори. На много хора съм го препоръчвал и купувал и никой не се е оплакъл.

по означенията на етикета - първо посочват качествата по дизеловите стандартино и за бензин ставааз го карам вече доста километри

Да точно така е, но по рецептура е правено, да отговаря и покрива изискванията на дизеловите мотори. Това не означава че не може да се кара и бензинов.