счупих двг-то :(

[Synthy]

Последен въпрос (надявам се): на газ или на бензин? Мисля, че на газ ще е по-добре, заради октановото число.

[alvanovo]

Последен въпрос (надявам се): на газ или на бензин? Мисля, че на газ ще е по-добре, заради октановото число.

няма пряка връзка с октановото числобензина образува повече нагар по стените на цилиндрите, по-бързо замърсява маслото с отпадъци от горенетотова ще влияе в отрицателна посока върху моторапри работа ан газ мотора е повече термично натоварен, това е недостатъка на газтапо всичко написано до момента получих представа, че искаш да караш тази кола вечно, и не да се износва мотора, а да регенерира дажесипвай маклото, карай както дойдепосле го змени и си готовкакво толкова му мислиш, сякаш караш кола за 100 000 евро

[ici]

Колеги, много Благодаря за съветите. Особено на ИЦИ - много благодаря за съвета, ici ! Ето повод да отида да разгледам Русе и да черпя по много бири

:D иначе за газ или бензин при разработката, покарай я отначало малко на бензин за да не се натоварва излишно топлинно мотора както става на газ, особенно фаските на клапаните не понасят повишената температура докато са още нови и се сработват повърхностите им.

[Synthy]

Не е така, колега alvanovo, просто ми се иска докато е в мен колата, да не се налага да правя мотор повече, а и нямам опит в разработването, затова попитах по-вещите от мен.За газта.. и двамата казвате, че термично се товари повече, отколкото на бензин. Защо? Газта, доколкото знам, гори с по-ниска температура от бензина. Ако говорите за натоварването на изпускателните клапани от по-бавното горене - имам аванс процесор, който коригира паленето и от там би трябвало да го няма този ефект (в момента е на 12 градуса).

[ici]

Бензина сваля доста от температурата в камерата при самото пълнене, понеже се изпарява при смесообразуването и поглъща част от температурата в цилиндъра.Така самото горене започва от по-ниска начална температура, отделно всмукателните клапани се охлаждат интензивно от впръсканото върху тях течно гориво.Газта има същия ефект, даже още по-силен охлаждащ само при модерната система на впръскване на течна фаза газ.Там вървежът е повече отколкото на бензин дори, точно заради ефекта на охлаждането на горивната смес, но това е вече друга тема

[iuly_vn]

Юли, всичко което казваш, ми е пределно ясно, и е направено (без основните лагери). Само трябва да се разработи като я сглобят. Ще следвам инструкциите на ici за тази операция. Майсторите знаят какво правят, и двамата са инженери, единият механика или двг беше... баща и син. Бих казал най-добрите, които познавам. Имам им пълно доверие за работата, която ще свършат.

Ако лагерите са разхлабвани за сваляне на вала или дори само разхлабвани, след като са работили вече, няма как да докараш допустимите хлабини. Там отклоненията за радиална симетричност, перпендикулярност и конусност са няколко хилядни. Не говоря за общата хлабина от 2-3 стотни! При повторно използване ще причука първо първия лагер откъм ремъците. Това след 5-10 до 20 000км. Навремето това съм правил професионално и повярвай ми не е препоръчително да ги ползваш. Лошото е и че наяждат повърхноста на вала. Още лагерите се поставят в идеално чисти условия и се забърсват повърхностите откъм гърба към блока, самия блок и капачките. Затягат се на половината от предписаните кг. и се причукват с гумен чук по гърба на капачките. После се зтягат на макс по ппредписание разхлабват се с 15-20* и пак се затягат окончателно след което се причукват пак с гумения чук. Така лагерните черупки улягат най добре и се гарантира заводски правилната сглобка. След всяка операция се завърта вала и се следи да не затяга. При монтаж на вала повърхностите на лагерите и шийките се намазват с тънък филм двигателно масло!

[biker_81]

Аз не виждам защо ще е свалял вала при положение че е сменял сегменти само.То ако го бяха свалили щяха да сменят и основните лагери.Относно смяната им ,смятам че е достатъчно да се почисти всичко добре ,да се намаже с малко масло и да се стегне с динамометричния спрямо мануала.Аз не съм видял там да има описание със стягане,причукване,стягане докрай и разтягане и пак стягане.

[Synthy]

Взех колата кол. вал не е свалян, за това не са сменили основни лагери, само биелните.Навъртях 400км. по описаната методика от ici на 2-3 предавка. За 4-5та няма място, на магистралата не ми се качваше, та за това по едно хубаво Драгоманско Шосе бръмчах до сливница и обратно до околовръстното, само на бензин. С всеки 100км. колата започваше да върви малко повече, а в момента на газ върви така, както преди вървеше на бензин Довечера ще сменя филтъра и маслото с полусинтетика, и от утре съм в играта с подновена таратайка

[stefaka222]

Честитомоята фиятка браво 1.8 преди да я купя беше в един приятел, счупи му се биелен лагер и замина мотора.Ремонтира го даде към 800 лева и след 50 км. почна да раздува и да тече масло.Отиде при друг майстор негов човек който не обича тези двигатели били много гадни но все пак се захванасамо частите му излезнаха малко над 400 лева , за шлайфане и труд не знам сумата.Сега е на 3000 км. не ми харчи масло бензин гори 11-11,6 града а за извънградско не мога да преценя защото си е сърцата кола и си я карам със 150 обикновено на магистралата иначе не смея до Правец и обратно в София я понастъпвах стигнах и до 170 но нали има скокчета по ’’хубавите’’ ни магистрали не исках да рискувам, та ми даде някъде към 8.5 което ми се струва добре хареса ми , че като стигне до 4000об. някъде около 150 със съвсем леко натисната газ си държи скорост. Доволен съм върви добре пали си супер над 4000 гледам да не я настъпвам дано изкара още поне 2 години не че ще я карам толко но...Така че всичко е на късмет мислехме с този приятел за двигател почти нов на 50000 км което е супер но не е сигурно какво му е за това си е най добре дай парата не се стискай само да намериш печен майстор и