1.8 16в вариатор

[karal fiat]

някой знаели точно от каде се получава разликата в конете при 1.8 с вариатор. разликите при фиат алфа и ланча.

[PREDATORst]

Е точно от вариатора идва разликата в конете Той променя ъгъла на запалването и от там повечето коне,ама е кофти че през около 3-4000 км почва да трака все едно караш дизел

[Shefy]

Абе май не е само от вариатора, защото Фиат Купе 1,8 с вариатора е 131коня, а алфа 156 1,8 е 144 коня. Може би заради повечето свещи - Туин Спарк

[PREDATORst]

Абе май не е само от вариатора, защото Фиат Купе 1,8 с вариатора е 131коня, а алфа 156 1,8 е 144 коня. Може би заради повечето свещи - Туин Спарк

Не знаех за алфатаПо принцип говорих за Ланчия.И все пак ме съмнява едни свещи да вдигат с 13 коня

[karal fiat]

Абе май не е само от вариатора, защото Фиат Купе 1,8 с вариатора е 131коня, а алфа 156 1,8 е 144 коня. Може би заради повечето свещи - Туин Спарк

точно за това става дума. принципно/ама само/ еднакви двг а различни коне. дали валовете са взаимно заменяеми.ама е кофти че през около 3-4000 км почва да трака все едно караш дизелPREDATORst кой те излъга?

[VooDoo]

Е точно от вариатора идва разликата в конете Той променя ъгъла на запалването и от там повечето коне,ама е кофти че през около 3-4000 км почва да трака все едно караш дизел

Вариатора няма нищо общо със ъгъла на запалване. Запалването се контролира от ECU-то в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. При обикновените двигатели всмукателните и изпускателни клапани винаги се отварят и затварят при едини същи ъгли. При някои двигатели обаче има механизми , които изместват леко разпределителните валове спрямо коляновия вал и по този начин клапаните се отварят и затварят при различни ъгли. Вариатора служи точно за това. При други марки автомобили също има подобни решения.

[PREDATORst]

Е точно от вариатора идва разликата в конете Той променя ъгъла на запалването и от там повечето коне,ама е кофти че през около 3-4000 км почва да трака все едно караш дизел

Вариатора няма нищо общо със ъгъла на запалване. Запалването се контролира от ECU-то в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. При обикновените двигатели всмукателните и изпускателни клапани винаги се отварят и затварят при едини същи ъгли. При някои двигатели обаче има механизми , които изместват леко разпределителните валове спрямо коляновия вал и по този начин клапаните се отварят и затварят при различни ъгли. Вариатора служи точно за това. При други марки автомобили също има подобни решения.

Ще потърся инфо по темата!Тва с изместването на валовете ми звучи несериозно ама знам ли.А това с тракането съм го изпитал никой не ме е лъгал,може би пък е явление при по малките мотори на алфа

[Danchojn]

Е точно от вариатора идва разликата в конете Той променя ъгъла на запалването и от там повечето коне,ама е кофти че през около 3-4000 км почва да трака все едно караш дизел

Вариатора няма нищо общо със ъгъла на запалване. Запалването се контролира от ECU-то в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. При обикновените двигатели всмукателните и изпускателни клапани винаги се отварят и затварят при едини същи ъгли. При някои двигатели обаче има механизми , които изместват леко разпределителните валове спрямо коляновия вал и по този начин клапаните се отварят и затварят при различни ъгли. Вариатора служи точно за това. При други марки автомобили също има подобни решения.

Точно това прави вариатора, но не вярвам от него да идват конете- поне не толкова.

[Shefy]

До колкото съм запознат вариатора движи всмукателния разп. вал и то чрез маслото на двигателя. Просто изменя ъгъла и клапаните отварят по-рано или по-късно. Ама не съм екперт

[NPD]

Имаме участник познал верният отговор - Shefy .Точно така е.