Симптоми на развален TPS

[sok1]

Мисля, че ако си ГИ - да, иначе - не.Едит: не се сещам дали и лмбда контрола не вземаще данни от ТПС-а.

[bmahob]

НЕ обикновена! Е са ме хвърлихте в тъч ! Аз имам симптомите изброени от Мишо, ма си мислих щот са ми запушени инжекторите!Едит : Аз съмс ламда контрол и то какъв

[Stefan Hadjov]

Мисля, че ако си ГИ - да, иначе - не.Едит: не се сещам дали и лмбда контрола не вземаще данни от ТПС-а.

И ГИ и ламбда-контрола са фактически Газови инжексиони.Разликата между тях е че при Ламбда-контрола имаме една дюза/аналогично на моноинжекцията при бензина/,а при ГИ имаме толкова дюзи кокото са броя на цилиндрите/аналогично на пълния инжекцион при бензин/.И в двата случая се взима сигнал от TPS-а и ламбда сондата.

[bmahob]

Значи съм със МоноГИ

[Stefan Hadjov]

Значи съм със МоноГИ

Точно така е правилно да се нарече,защото и в двата разглеждани случая имаме ламбда-контрол.

[sok1]

И ГИ и ламбда-контрола са фактически Газови инжексиони.

Не съм съгласен. Ламбда контрола си е ламбда контрол. Той ползва информацията само от ламбдата и от ТПС-а и посредством отделен ("газоов") стъпков мотор регулира количеството газ, подавано за образуване на горивната смес. Докато ЕКУ-то на ГИ ползва доста повече информация и на практика деиства като бензиновия ЕКУ.

Разликата между тях е че при Ламбда-контрола имаме една дюза...

Няма никаква дюза. АГУ то си е съвсем обикновено с тази разлика, че газовият степ мотор е закачен на маркуча м/у изпарителя и плочката. Но дюза няма.

[biker_81]

И ГИ и ламбда-контрола са фактически Газови инжексиони.

Не съм съгласен. Ламбда контрола си е ламбда контрол. Той ползва информацията само от ламбдата и от ТПС-а и посредством отделен ("газоов") стъпков мотор регулира количеството газ, подавано за образуване на горивната смес. Докато ЕКУ-то на ГИ ползва доста повече информация и на практика деиства като бензиновия ЕКУ.

Разликата между тях е че при Ламбда-контрола имаме една дюза...

Няма никаква дюза. АГУ то си е съвсем обикновено с тази разлика, че газовият степ мотор е закачен на маркуча м/у изпарителя и плочката. Но дюза няма.

Така е ,но някои от по старите ги също ползват показания само от ламбда и тпс и не са с дюзи а с четири степ мотора с 4 маркучета,след това вече идват ги които копират работата на бензиновия комп но защо си мислиш че бензиновия комп не разчита основно именно на ламбда сондата и тпса ?

[Stefan Hadjov]

И ГИ и ламбда-контрола са фактически Газови инжексиони.

Не съм съгласен. Ламбда контрола си е ламбда контрол. Той ползва информацията само от ламбдата и от ТПС-а и посредством отделен ("газоов") стъпков мотор регулира количеството газ, подавано за образуване на горивната смес. Докато ЕКУ-то на ГИ ползва доста повече информация и на практика деиства като бензиновия ЕКУ.

Разликата между тях е че при Ламбда-контрола имаме една дюза...

Няма никаква дюза. АГУ то си е съвсем обикновено с тази разлика, че газовият степ мотор е закачен на маркуча м/у изпарителя и плочката. Но дюза няма.

Ами това си е фактически дюза бе колега.Управлява се с елсигнал от контролер също както при ГИ.Регулира количеството подадена газ също както при ГИ.Може да я наречеш както си искаш,но функцията и е точно както на моноинжекцията при бензина.Ами по същия начин моноинжекцията може да в наречеш ламбда контрол на бензин.И двете системи се управляват от контролер и разликата е само в броя на дюзите,елклапаните както искаш ги наречи. При моноинжекцията на бензин и при моноинжекцията на газ дюзата е винаги преди дроселовата клапа.Това е важното което ги прави принципно еднакви.При пълната инжекция на бензин и газ дюзите са винаги след дроселовата клапа.Термина ламбда-контрол е неправилно измислен незнам от кого.Фактически и двете системи имат ламбда контрол.Това може ли да го отречеш.Разликите са в броя на устройствата които подават газта.В единия случай е едно а в другия според броя на цилиндрите.И е правилно да се нараче МОНО защото е едно и МУЛТИ защото са повече.МОНО-ГИ и МУЛЪИ-ГИ.

[Stefan Hadjov]

И ГИ и ламбда-контрола са фактически Газови инжексиони.

Не съм съгласен. Ламбда контрола си е ламбда контрол. Той ползва информацията само от ламбдата и от ТПС-а и посредством отделен ("газоов") стъпков мотор регулира количеството газ, подавано за образуване на горивната смес. Докато ЕКУ-то на ГИ ползва доста повече информация и на практика деиства като бензиновия ЕКУ.

Разликата между тях е че при Ламбда-контрола имаме една дюза...

Няма никаква дюза. АГУ то си е съвсем обикновено с тази разлика, че газовият степ мотор е закачен на маркуча м/у изпарителя и плочката. Но дюза няма.

Така е ,но някои от по старите ги също ползват показания само от ламбда и тпс и не са с дюзи а с четири степ мотора с 4 маркучета,след това вече идват ги които копират работата на бензиновия комп но защо си мислиш че бензиновия комп не разчита основно именно на ламбда сондата и тпса ?

От доста време МОНО-ГИ ползват данни не само от TPS-a и ламбда сензора.Също от датчика за оборотите,температ.датчик и др.Това че вносителите внасят по-евтини системи за по малко пари е друга работа.То за по евтино много колеги правят смешното поставяне на двигател инжексион-обикновена газова уредба.Това е все едно да си махнеш инжексиона на бензин и да си поставиш карборатор.И от Евро 2 или 3 да се върнеш на Евро 0.

[bmahob]

При мене цялата газова система (казвам система щото е слагана в италия на БРЦ , а нее просто сглобка от елеемнти) представлавя Ламбда контрол, емулатор, изпарител с ел. клапан и стъпков матар м/у изпарителя и плочката. (Само че ми се наложи да махна степ мотора и замяната му със кранче, това значи ли че нямам вече ламбда контрол)

[sok1]

Ами това си е фактически дюза бе колега.

Така погледнато съм съгласен.

[mitko_stalev]

ТПС

Колеги и аз мисля ,че имам проблем с ТПС. Колата е фиат брава 1.6 16в. (МЕТАН) колата на Метан и бензин забива моцуна над 3500 до 4000 забива моцуна се 1 гориво няма. В ниските обороти до 3000 няма проблем върви си. Този номер го прави и при 2-те горива ,като светва и чека за инжекциата (дюзата).За метана несам на ясно с кви джаджи е но има 1 черна котйка пише на нея COBRA. Незная за какво служи. Дали ми е развален ТПС Датчика или не играе роля при каране на метан. Благодаря предварително извинявам се за правописните грешки.

[veselin10]

COBRA, най-вероятно е адванс процесор.

[mitko_stalev]

ТПС

Аха ясно позаинтересовах се малко за този адванс процесор само не разбрах от него може ли колата да ми забива моцуна при високите обороти над 3500 и да глахни.

[NikMar]

Да не отварям нова тема, мисля че тук мога да си задам въпросите. Колата е Брава 1.6/2000 г. с пласмасови колектори. Явно ТПС-а се е прецакал з/о прави едни обороти каквито и когати си иска. Някъде във форума имаше дебати по този въпрос, но за сега намерих тази тема. Въпросът ми е как се решава проблема, като се има в предвид, че датчика е набит, а не е с болчета като на металите колектори? Възможно ли е да се присади блока с дроселовата клапа от металите колектори, там датчиците се демонтират лесно, или трябва и колекторите да се сменят? На двора имам и двата варианта и ще сравняваме, но искам да пиам дали някой е правил такава присадка, преди да започнем да чупим.