Колата изгасна в движени при рязко подаване на газ

[M5kov]

Карам на 3-та, настъпвам за изпреварване и към 4 000 оборота двигателя изгасна, светна лампата и спрях.Врътнах ключа, лампата все още светеше и колата не иска да запали. При повторно въртене лампата изгасна и колата си запали нормално без проблеми.Дали правилно съм се насочил към задръстен горивен филтър, който не е могъл да пропусне нужното количество нафта при високите обороти

[ogi28b]

Не. Насочи се към компютъра, диагностичния софтуер и проверката на регулатора на налягане.

[M5kov]

Дай акъл какво трябва да показва, че съм "малко" неук в тази област

[ogi28b]

В диагностичния софтуер има "целево налягане" и "текущо измерено налягане" със съответните им преводи. Аз понеже ползвам софтуер от миналия век, там са написани така: "FUEL PRESSURE" и "Fuel Pressure". Разграничавам ги кое кое е по това, че целевото е точно 300.0 бара на празен ход, а измереното варира от 295 до 310. Ама нека някой друг колега се включи и да каже как са нещата със софтуера на yani, може би ще ползваш него, защото определено е по-добър от ВИЗА-та. Идеята е че в различни режими на работа на двигателя измереното не трябва да е много по-различно от целевото. Има и една графа за работата на регулатора, но понеже не съм си имал вземане-даване с него, не знам подробно кога какви стойности трябва да показва. Колкото до филтъра - при скорост от 100 км/ч, колата харчи грубо 5 литра на час или по 1.4 милилитра на секунда. На трета предавка с 4000 об/мин - да кажем, че харчи по 3-4 мл в секунда. Представи си какво количество е това - една чаена лъжичка. Не знам какво трябва да му се е случило на тоя филтър и откога да не е сменян, за да се запуши така, че да не може да пропусне такова малко количество. По-скоро е възможно да си заредил някаква "божествена" нафта, която е пълна с разни съставки и те да пречат. Виж също да не е задръстена сондата в резервоара. Потърси в раздела теми за "регулатор", често се споменават подобни проблеми като твоя.

[M5kov]

Филтъра ще го сменявам, но явно не е от него щом количествата са такива смешни. Нафтата е лукойлска, но това никак не е гарант Ще го включа тези дни да видя показанията. Графата дали не се казваше RAIL PRESSURE, но може и да бъркам. Благодарско

[specialista]

Колегата те е насочил правилно да следиш показанията на налягането в рейла.В режима в който си бил компа иска максимално налягане от помпата.Затова ще следиш искано и действително налягане+ процентната работа на регулатора.Ако всичко е нормално стойностите се препокриват и регулатора не покачва над 50%.Със сигурност има записана грешка.Напрви дигностика,запиши номера на грешката,после направи теста в движение до момента в който пак забие и побликувай данните тук.Успех!

[donnna]

Не че нещо, ама прочети ми темата, че и аз на Лукойл зареждах... http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=101629п.п. не предлагам универсално решение... п.п.2 биодизела в нафтата разяждал гумата...

[donnna]

В диагностичния софтуер има "целево налягане" и "текущо измерено налягане" със съответните им преводи. Аз понеже ползвам софтуер от миналия век, там са написани така: "FUEL PRESSURE" и "Fuel Pressure". Разграничавам ги кое кое е по това, че целевото е точно 300.0 бара на празен ход, а измереното варира от 295 до 310. Ама нека някой друг колега се включи и да каже как са нещата със софтуера на yani, може би ще ползваш него, защото определено е по-добър от ВИЗА-та.

на контакт Fuel rail pressure трябва да е 2,8 бара първите 3-4 сек след контакт, после може да покаже или 1,8 или да се сменя 1,8-2,8 Bar, при въртене трябва да вдигне 300 и да ги държи на празен ход. Ако не ги вдигне тези 300, няма да запали.цитирам @pakumba

[specialista]

Така е колега ,но с тези думи не си във проблема.Тук става дума за друго-забиване във максимално натоварване.Поздрави!

[ogi28b]

на контакт Fuel rail pressure трябва да е 2,8 бара първите 3-4 сек след контакт, после може да покаже или 1,8 или да се сменя 1,8-2,8 Bar, при въртене трябва да вдигне 300 и да ги държи на празен ход. Ако не ги вдигне тези 300, няма да запали.цитирам @pakumba

Да, подкачващата помпа прави към 3 бара балягане, но за налягането, необходимо за запалване, съм почти сигурен, че минималната стойност е 150 бара, а не 300. Може би колегата vsd го беше установил по някакъв начин. Може и да бъркам, но това 150 бара съм го запомнил по някаква причина. В крайна сметка - налягането зависи от регулатора. На стартер може и 1500 да вдигне сигурно.

[ivel]

и още по в крайна сметка мирише на заминаваща си помпа за високо налягане.дано не съм прав

[pakumba]

Регулатор, помпа високо налягане, помпа в резервоара, филтър,дюза, запушване в обратната нафта. Според мен съм ги подредил по вероятност кое може да е проблема. Дано е първото, защото се установява най-лесно и се сменя най-лесно.Грешката сигурно ще е Р0191 Fuel rail pressure sensor

[M5kov]

Да споделя резултатите от диагностиката.ЕГР е затапен, а буксата на дебитомера е извадена.Остават Intake Air Temp. и Fuel Rail Pressure за която познаха почти всички колеги Искам да подчертая, че ситуацията с гасненето се случи само веднъж, след това я напъвах и проблеми нямаше.Ето два клипа с показанията на регулатора:Този е при нормални обороти:https://dl.dropboxusercontent.com/u/...39.m4vТози при форсиране:https://dl.dropboxusercontent.com/u/...2012.50.29.m4v

[ilko-gd]

Intake Air Temp ти дава защото резистора дето мери температурата на входящият въздух се намира в дебитомера и като си откачил буксата му няма сигнал и от резистора.

[M5kov]

Това добре, а регулатора нещо да го чопля ли, или да му бия игнора? Нов ама хич не ми се купува, че не е само той на опашката...