Fiat Stilo 1.9 jtd съединител, отделя ниско

[FGRC]

Абе момчета един добър съединител при добро каране спокойно си надхвърля 250к.,особено колата ако се кара на дълги растояния.Ако не допускаш много приплъзване при потегляне и каране без да го претоварваш системно живота му е доста дълъг.Затова и толкова са скъпи качествените комплекти.

[S_BANKOV]

колега за един съединител не е проблем да издържи 300000+км стига да не се правят гаври с него(да го държиж натиснат по хх минути или да тръгваш само с въртене на гуми)

Нищо им няма по тоя начин, издържат по 50-60х. км. После нов- рециклирани и готово

[ogi28b]

на 200 000км съединител,със сигурност няма да отделя долу и ще е толкова твърд,че ще трябва да го натискаш с двата крака.живота му горе долу е 150-160 000,ето защо на кола на 200 000 км,съединитела отделя долу и е мек-просто е сменен скоро.Оги, що се отнася дали е оригинален всеки може да провери.на оригиналния има щампа на фиат,освен тази на валео.

Пак да кажа - разликата между 200’000 градско и извънградско е огромна, за всички системи в колата. Колкото до моя - има Fiat, освен Вальо. На 13 години, 196’000, от които последните 60’000 - градско над 90%, а от 150’000 е "чипната", но карам спокойно, рядко използвам допълнителната сила.

[emzo]

второ -лагер-помпата се сменя превантивно,така,че майстора не може да каже кога тя ще капитулира.

Не може да каже кога, но може да прецени дали вече е за смяна, вече друг е въпросът, че поти на 98% ще убеди клиента , че е за смяна.Автора на темата - иди на някоя сбирка в Сф има там заклети нафтаджии, ще ти кажат веднага ще клекнеш ли с 300-400лв или да.Аз залагам на да, щото кристалната ми топка днес е на кеф.

[tambuhtaneca]

И при мен отделя ниско но няма нито приплъзване нито буксуване

[adrian86]

И моя отделя ниско и е мек като памук, маистор ми каза че е за смяна ,но можел да искара още , не буксува не преплазва няма проблеми .

[nsn]

И при мен отделя ниско но няма нито приплъзване нито буксуване

когато отделя ниско е много по-добре от колкото да отделя високо-това важи само за "хидравлични" съединители,за тези с жила е обратно(когато жилото не може да се регулира)

[FGRC]

Много интересно разсъждение.Ако са омекнали пружините на пр. диск как ще отделя.Ако си с жило и отново омекнали пружини високо ли ще отделя.Съединител започва да отделя по високо когато има добър притискателен диск и поизносен феродов.С жилото регулираш на повечето автомобили хода на педала а не работния ход лагера на съединителя.

[nsn]

Много интересно разсъждение.Ако са омекнали пружините на пр. диск как ще отделя.Ако си с жило и отново омекнали пружини високо ли ще отделя.Съединител започва да отделя по високо когато има добър притискателен диск и поизносен феродов.С жилото регулираш на повечето автомобили хода на педала а не работния ход лагера на съединителя.

с хода на педала променяш и хода на лагера на съединителя

[FGRC]

Е това се налага когато отделя ниско както казваш,че е по хубаво.От ниското отделяне можеш да прецакаш нещо ,а не от високо отделяне.По принцип прит. диск отделя само в едно положение а как ще си нагласиш педала си е твой проблем.Затова ми бе интересно да ни обясниш защо ниското отделяне е по добро.

[nsn]

Е това се налага когато отделя ниско както казваш,че е по хубаво.От ниското отделяне можеш да прецакаш нещо ,а не от високо отделяне.По принцип прит. диск отделя само в едно положение а как ще си нагласиш педала си е твой проблем.Затова ми бе интересно да ни обясниш защо ниското отделяне е по добро.

от прекалено високо отделяне може да стане така че лагера да се върти постоянно или още по-лошо да почне да приплъзва(а и новообранците в някой баир могат да си огънат задната броня :D )от прекалено ниско отделяне(говорим за отделяне не за увличане) най-много да гасиш колата по-често или ако не натиснеш до край да изхърка някоя скорост(което пък е вредно за синхронизаторите)със износването на феродовия диск отделянето става по-високо(това при хидравличните)

[Dido_Lyubenov]

Е това се налага когато отделя ниско както казваш,че е по хубаво.От ниското отделяне можеш да прецакаш нещо ,а не от високо отделяне.По принцип прит. диск отделя само в едно положение а как ще си нагласиш педала си е твой проблем.Затова ми бе интересно да ни обясниш защо ниското отделяне е по добро.

от прекалено високо отделяне може да стане така че лагера да се върти постоянно или още по-лошо да почне да приплъзва(а и новообранците в някой баир могат да си огънат задната броня :D )от прекалено ниско отделяне(говорим за отделяне не за увличане) най-много да гасиш колата по-често или ако не натиснеш до край да изхърка някоя скорост(което пък е вредно за синхронизаторите)със износването на феродовия диск отделянето става по-високо(това при хидравличните)

Колега, стига си слушал махленските клюкарки ! :D Педала на съединитела се регулира и при двата типа приводи - хидравличен ( с помпа ) и механичен ( със жило ). И в двата варианта признаците при изноване или някаква повреда по съединитела са идентични. На тези коли лагера който притиска диафрагмата на притискателния диск, контактува постоянно с нея и се върти винаги когато работи ДВГ, независимо дали си натиснал или не педала. Когато се износва съединитела - феродов, притискателен или огледален диск, педала се вдига. Потъва когато има счупени или силно износени палци на диафрагмата. А често като си купиш кола втора ръка, някой преди това се правил на майстор по нея, за да изглежда че всичко е ново. И моя съединител отделяше много ниски, но с регулиране на жилото, изравних на едно ниво педала му с педала на спирачката и така вече 50 000 км без промяна и без проблеми.

[nsn]

Е това се налага когато отделя ниско както казваш,че е по хубаво.От ниското отделяне можеш да прецакаш нещо ,а не от високо отделяне.По принцип прит. диск отделя само в едно положение а как ще си нагласиш педала си е твой проблем.Затова ми бе интересно да ни обясниш защо ниското отделяне е по добро.

от прекалено високо отделяне може да стане така че лагера да се върти постоянно или още по-лошо да почне да приплъзва(а и новообранците в някой баир могат да си огънат задната броня :D )от прекалено ниско отделяне(говорим за отделяне не за увличане) най-много да гасиш колата по-често или ако не натиснеш до край да изхърка някоя скорост(което пък е вредно за синхронизаторите)със износването на феродовия диск отделянето става по-високо(това при хидравличните)

Колега, стига си слушал махленските клюкарки ! :D Педала на съединитела се регулира и при двата типа приводи - хидравличен ( с помпа ) и механичен ( със жило ). И в двата варианта признаците при изноване или някаква повреда по съединитела са идентични. На тези коли лагера който притиска диафрагмата на притискателния диск, контактува постоянно с нея и се върти винаги когато работи ДВГ, независимо дали си натиснал или не педала. Когато се износва съединитела - феродов, притискателен или огледален диск, педала се вдига. Потъва когато има счупени или силно износени палци на диафрагмата. А често като си купиш кола втора ръка, някой преди това се правил на майстор по нея, за да изглежда че всичко е ново. И моя съединител отделяше много ниски, но с регулиране на жилото, изравних на едно ниво педала му с педала на спирачката и така вече 50 000 км без промяна и без проблеми.

за стилото не знам и не споря може лагера да се върти постоянно,но при браво жтд се върти единствено при натиснат съединителпри хидравличния съединител при износване се вдига педала,а при тази със жилото педала пада-защото при него механизма е обратен а именно с издърпване,а при хидравличния е с избутване

[pixelbs]

няма значение дали е с жило или е с помпа , и при двада вида съединители ,при износване на феродовият диск педала отделя о високо ие много твърд , при нов съединител ,педалът е мек като памук и отделя от по ниско ,

[Dido_Lyubenov]

Колега nsn , пак ти казвам не слушай кварталните клюкарки