Газово устройство за дизелов двигател

[dinko69]

Колеги, прегледах набързо темите във форума, но не открих нещо по въпроса. Ако някой има преки практически впечатления от газови устройства монтирани на дизелов двигател, моля да ги сподели! Прочетох малко теория по въпроса, но ми се струва доста непълна информацията...

[avvasilev]

За автомобили с разход под 15/100 не се струва инвестицията.

[emzo]

Аз лично виждам така нещата:При помпи управлявани от ЕКУ-то, най-вероятно ползват предварително програмирани газови ЕКУ-та за модела на колата. Силно се съмнявам всеки газаджия, да знае как и с колко да ограничи горивото.Т.е. и колата трябва да е сток, без чипове/ремапи и power box-ове.При механични помпи ще е е интересно вече, докато се нацели горивото.Общо взето пък не виждам, кой в Стара Загора ще я свърши към днешна дата таз работа

[eh4ev07]

.....При механични помпи ще е е интересно вече, докато се нацели горивото......

В тая ситуация на мен пък ми е интересно как ще прехвърли на дизел при свършване на на газта примерно

[Dido_Lyubenov]

.....При механични помпи ще е е интересно вече, докато се нацели горивото......

В тая ситуация на мен пък ми е интересно как ще прехвърли на дизел при свършване на на газта примерно

Странно :D Не съм се замислял до сега, но ако вместо да се ползва турбо-коректора за обогатяване с повече нафта, налягането към него се подаде към газовата, дали няма да компесира с газ вместо нафта А като свърши газта - пускаш налягането да действа нормално върху турбо-коректора и си ти Елементарно като цвичка Дори няма да се променя оригиналното управление по никакъв начин, и при проблем с газта, само си щтракваш копчето и забравяш че си присаждал нещо допълнително. Е сега се замислих вече за газова на Марчето, щом няма да се бара нищо по оригинала. За съвсем обикновен дизел ...

[dinko69]

Това не означава ли, че газ ще се ползва само над 2хил оборота?

[cveiba]

1

някой с jtd пробвал ли е това http://www.led-osvetlenie.com/index....product_id=154 интересно ми е

[chaveto]

До колкото съм чел по нета....... дизела не се пипа. Подава се газ, дизела се намалява от натискането на педала.Аз съм опитвал ННО на обикновен дизел само на ниските обороти, ефекта който се получи е, че газовете спират да лютят и миризмата става мека. П.С. имам я цялата система, но ме мързи да я монтирам.

[Dido_Lyubenov]

Това не означава ли, че газ ще се ползва само над 2хил оборота?

Да така е, но това ми се вижда най-добрия вариант, с малки изключения. Всъщност не съм сигурен че някой използва такова управление на газова за дизел. Просто това ми мина като идея, но ще има и нежелани ефекти, ако е обикновена газова. Газов инжекцион би вършил доста по-добра работа. На ТД100 пуск/стоп клапана също така изпълнява и функцията на cut-off клапан, и когато той затвори, при всички положения ще има подадена газ към някой от цилиндрите, а в същото време няма да има приток на нафта, което води до изхвърляне на неизгоряла газ в ауспуха ... и "бум" Остава варианта да се изключва функцията cut-off докато се ползва газ, което пък ще наложи поставяне на амортисьор на лоста за газта ... и по-добре да не се занимаваме с глупости В крайна сметка една такава модификация на ДВГ с добавяне на газова уредба, винаги осира нещата, независимо акъв е ДВГ. Все пак има възможност да се постави газова на дизелов ДВГ, но трябва да се проучат някои въпроси, преди да се пристъпи към действие.

[bill72]

Тия хора http://avtogas-bg.com/%D0%B4%D0%B8%D...7/казват, че го правят, но цената е над 1400 лв.

[chaveto]

1400лв са страшно много пари, не знам какво толкова има за тези пари. Хайде да помислим какво можем да направим в домашни условия.Докато пишех ми хрумна една идея.Прави се някакво устройство което се връзва към дюзите. Монтират се и газови дюзи на всеки цилиндър. Ако паленето е 1-3-4-2 връзваме газовите дюзи с един цилиндър напред или като има палене на първи ще се подава сигнал за отваряне на 3-та газова дюза. След това докато пали 3-ти цилиндър ще има сигнал към 4-та газова дюза. По този начин ще подаваме газ в смукателният колектор преди паленето. Само трябва да се види кога точно има такт засмукване за да се види с колко трябва да избяга паленето от подаването, защото това го мисля набързо без да съм проверил точно тактовете. Налягането при дюзите ще е по високо от това което може да надуе турбината, налягането няма да се променя. Хайде помислете и вие, че аз отивам в гаража да си обслужвам мотоциклета.

[Dido_Lyubenov]

Точно това си мислех и аз, но остава проблема с момента в който отнемеш газта и спре подаването на нафта към цилиндрите. Тоггава вече ще има един цилиндър в който ще е подадена газ, а като няма нафта, няма и кой да възпламени газта. Изпуснатата газ ще предизвика детонация в турбината, заради високата температура, и не е ясно какви ще са последиците. А ония момчета от линка, работят със JTD и нагоре - тези които са с електронно управление на дизеловите дюзи. Подаването на газ лесно ще се уточни, като се подава на през един цилиндър по реда на работа - 1-ви работи 4 -ти засмукава, 3 -ти работи 2-ри засмуква и т.н.т. То всъщност този ефект и при JTD трябва да се получава. А за ТД, вместо да се взема инфо от педала на газта, може да се ползва датчик за налягане, който да следи налягането в смукателния колектор и да обогатява с газ, вместо турбокоректора да обогатява с нафта.

[chaveto]

Не мисля, че ще има проблем от това, че е вкарана смес която не е изгоряла и след това отива в генерацията. По старите "прекъсвачи" (защита от високи обороти) на двигателите бяха в палеца на дистрибутора. Над дадени обороти от центробежната сила палеца отвеждаше искрата на друго място, не към свещите и по този начин се ограничаваха оборотите. Е след идването на искрата нямаше взривове.... Пък и да има взрив.... тъкмо ще събори саждите Yellow_Flash_Colorz_PDT_07

[Dido_Lyubenov]

Не мисля, че ще има проблем от това, че е вкарана смес която не е изгоряла и след това отива в генерацията. По старите "прекъсвачи" (защита от високи обороти) на двигателите бяха в палеца на дистрибутора. Над дадени обороти от центробежната сила палеца отвеждаше искрата на друго място, не към свещите и по този начин се ограничаваха оборотите. Е след идването на искрата нямаше взривове.... Пък и да има взрив.... тъкмо ще събори саждите Yellow_Flash_Colorz_PDT_07

С това не съм съгласен и катгорично мога да заявя че грешиш. С бензиновите СВГ съм много по-добре запознат, отколкото с дизелите. Ако искаш мога да ти обясня как точно сме си правили шеги с пешеходците, точно с неизгоряла смес в ауспука и искара подадена в "подходящ" момент

[cokata_23]

Не мисля, че ще има проблем от това, че е вкарана смес която не е изгоряла и след това отива в генерацията. По старите "прекъсвачи" (защита от високи обороти) на двигателите бяха в палеца на дистрибутора. Над дадени обороти от центробежната сила палеца отвеждаше искрата на друго място, не към свещите и по този начин се ограничаваха оборотите. Е след идването на искрата нямаше взривове.... Пък и да има взрив.... тъкмо ще събори саждите Yellow_Flash_Colorz_PDT_07

С това не съм съгласен и катгорично мога да заявя че грешиш. С бензиновите СВГ съм много по-добре запознат, отколкото с дизелите. Ако искаш мога да ти обясня как точно сме си правили шеги с пешеходците, точно с неизгоряла смес в ауспука и искара подадена в "подходящ" момент

Аз така преди време с ладичката - карам си на скорост и гася от контактният ключ, после само подавам контакт и Ако говориш за такъв случай се получава добро прочистване на гърнетата А за дизел с газово, незнам дали си заслужава разправията...