Проблем с мощност и изгорели газове FIAT STILO 1.9 JTD 115hp

[AdelinSlavov]

Здравейте, колеги.
Ще ви бъда много благодарен ако ми помогнете с мнения и съвети относно моят проблем.
От 3 години съм щастлив собственик на FIAT STILO 1.9 JTD 115hp 2003г. От около месец обаче колата се промени рязко. Мощността в ниските обороти (под 2000) е много оскъдна. На колата и отнема едно известно време, в което усещам, че и липсва мощ да се наеме и е мудна доста. А след това при включване на турбото изпушва много и гъст черен пушек. Пушека не спира да го пуска доста дълго време, При продължителни пътувания на магистрала (над 200км) не спира да пуши през целия път, особено в изпреварване. Нормалното ѝ състояние преди беше да припуши след което да изчисти и имаше много повече мощ за ускорение. Разхода на гориво също се повиши. Преди ми гореше между 7.2 и 7.5л/100 в София. Сега е 9.5л/100 в София и 7.8л/100 на магистрала.
Днес реших да отида в сервиза на Дунев, където разполагат с машина за почистване на катализатори, като мислех, че проблема се дължи на неговото задръстване. Обаче се оказа, че той е в много добро състояние. Това, което видяха там беше, вакуум помпата (мисля, че така се казва) намира се до ЕГР е омаслена. Пуснаха ѝ диагностика, която по техни думи им е показала ниско налягане на турбото. Също така ми споменаха, че не могат да ми кажат нищо за дюзите понеже ЕКУ-то на колата не ги отчело или не ги било показало.
Много ви моля, колеги насочете ме къде да отида на по-подробна диагностика за да разбера за проблема. Не искам да си сменям колата. Фиатчето се раздава като за последно. Много съм доволен от него и не искам да си замине просто така.
Благодаря ви много предварително.

[dabadaba]

Ми... затапи го тоя ЕГР.

[AdelinSlavov]

Ми... затапи го тоя ЕГР.

Това решава всичките ми проблеми ли? Само това?

[replayko]

И провери вакуум маркучите към турбото,може да изпускат и за това да не прави достатъчно налягане. Не е изключено и дебитомера да е заминал.

[AdelinSlavov]

Много ви благодаря за двата съвета. Мой познат ме посъветва да отида да официалното представителство на фиат, до техния сервиз за да и направя обстойна диагностика. Ще им кажа да проверят и тези две неща, който ми предложихте.
Много благодаря още веднъж. Дано се оправи Фиатчето.

[dabadaba]

Да ти затапят ЕГР-а в официално представителство на фиат, ми звучи като да ти дадат програма за кракване на уиндоус от Майкрософт.
Щом искаш, направи си диагностика в представителството, а ако не открият проблем, затапи го. Работа за 20-30 минути за по-сръчен човек.

[AdelinSlavov]

Да ти затапят ЕГР-а в официално представителство на фиат, ми звучи като да ти дадат програма за кракване на уиндоус от Майкрософт.
Щом искаш, направи си диагностика в представителството, а ако не открият проблем, затапи го. Работа за 20-30 минути за по-сръчен човек.

Разбира се,че няма там да ги карам да го затапват. Там ще я закарам на диагностика за да видя и тяхното мнение и за по-обстойна информация. Вчера от сервиза, в който ѝ правиха диагностика ме подплашиха с дюзите на колата и турбото много. Само, че за нито едно от двете не видях нищо по-листовете, които ми дадоха.

[GeletoFIATbravo]

Славов,потърси във форума кой от колегите разбира от нашите коли.В аутоиталия едва ли ще си доволен.Давам ти жокер "Вентура........ж

[PSG]

Моите уважения, но АутоИталия са такива к*вали, че по-добре си избий тази мисъл от главата. Ще те одерат едно хубаво за няма нищо и нищо няма да разберат, вярвай ми. Аз с по-некадърен дилър и сервиз не съм контактувал - още чакаме оферта за ангренажен комплект на ново Браво. Два месеца минаха.... И още много примери мога да давам с тях. И в София и в Бургас са гола вода.

Аз също мога да препоръчам Вентура, но разгледай темата за сервизите - и от други хора са доволни колегите.
Колата пали ли лесно? Пуши ли като пали?

Само не ми казвай, че са ти правили диагностиката на място и са ти казали турбо.... Налягане на турбина се мери при товар в движение. Вържете я на диагностика и я тествайте в движение. Вижте параметрите desired boost pressure/boost pressure, desired air quantity/air quantity, desired fuel pressure/fuel pressure. При установен режим на двигателя очакваните от ECU параметри и измерените в реално време трябва да са с много малки отклонения. А щом пуши при поддържане на константни обороти, то със сигурност не са!

Чуваш ли съскане при движение? Огледай за спукани турбо пътища!

Имаш ли загуба на масло?

Махай EGR без да се замислиш. Aко засецне отворен прави големи поразии - души ти мотора със сажди и същевременно байпасира турбината, та да не може да си вдигне налягането. EGR на тези двигатели май е с ел. мотор, не вакуумен. Не знам дали ECU-тата на JTD115 хващат затапването му. За пример Новото Браво го хваща и пише грешки, та се налагат софтуерни гимнастики. Въпреки това го затапи с ламарина и виж дали има подобрение в динамиката. Ако запише грешка - запише, няма да спре от нея, но ще си отписал поне едно от нещата.

[AdelinSlavov]

Днес колата беше в ауто италия. Оказа се, че тръбата от всмукателния колектор към интеркулера е пукната. Съответно сега ще я сменя. После следва затапване на егр. Само да разбера размера на пластините, с които да го затапя. Благодая ви много за всички съвете и мнения, както и за името на читав сервиз. Иначе да в ауто италия малко са несериозни. Днес ми бяха загубили единия болт държащ пластмасовия капак на мотора + ,че пластмасовия елемент, който покрива бушоните ми беше метнат на задната седалка и си събирах болтовете и шайбите от пода. ПРАСЕТА си падат малко.

[PSG]

Дано със смяната на въздуховода нещата да се нормализират. Със сигурност от там губиш налягане и вероятно това ти е проблема.
И аз имам опит със сцепен маркуч на Multijet двигател. Колата съскаше яко при ускорение, но въпреки това грам пушек не мяташе и не се усещаше осезателна загуба на динамика. Единствено по съскането го хванах. Цепнатината беше малка (около сантиметър) и явно успяваше да си коригира сместа спрямо по-ниското налягане.

Пластинката се прави лесно. Сваляш клапана, очертаваш го на една ламарина, режеш с резачки и пробиваш отворите за болтовете. Въпросът е дали ECU-то няма да хване затапването. Отново ще дам пример с Multijet-а - разбира, че е затапен и вади Check Engine. Дано по-стария мотор да не излезе толкова умен. Има много колеги, които са я правили тази гиманстика на 115-ка и могат да кажат за процедурата и последствията.

[kimirai]

115 jtd при Стило само записва грешката в компа без да има последствия от светещи лампи.

[S_BANKOV]

Колега аз от нафта разбирам колкото да си прелея от тубата за да измия някая скоростна кутия ама дй ти кажа от АИ и стелки няма да си купя- личен опит. Но това с пукнат корпус на турбина звучи малко пресилено. Що не видиш някое друго мнение преди да им тръснеш една шапка пари.

[Dhansol]

А дали е въжможно да ти пренадува турбината защото на мен ми пренадуваше и светкаше чека . Ако искаш виж Румен аз лично съм доволен от работата му и е коректен (това е моето мнение)