Dido_Lyubenov написа:
-
Не е от това,смених го с ново заштото и аз си мислех че е това,но не е (клеморед му се казва ) . дори въртях на ръка бялото кръгче, на този клеморед ,което се задвижва от ключа. давам на контакт светва таблото и като го върна в изходяща позиция пак остава помпата да работи . сейно залепя някое реле ...ама кое...незнам -
A може ли да си сбъркал при монатжа на клемореда ???????????kalin.ivanov05 написа:Fiat Idea 05" 1.9 JTDm
Lancia Ypsilon 06" 1.4 16v Momo design
Ventura garageКоментар
-
То няма кой знае какво за бъркане,кабелите са си на букси ,клемореда си има канали по които трябва да влезе ,пластините на ключалката само по един начин може да са.....незнам и аз. А и пак казвам че клемореда го закачих само с кабелите,без да го закачам на патрона за клчюча и му въртях ролчицата която се задвижва от ключа и пак не иска да спре помпата каро го върна в изходящо положениеMury написа:Коментар
-
Ако не са правени рационализации по ел инсталацията, е невъзможно релето на помпата да продължи да работи, като изключиш от контакт. Ел магнита му получава +12В от контактния ключ и маса през ЕКУ. Каквото и да се случи, като изключиш от контакт, до ел магнита на релето не стига ток. Остава да са му залепнали пластините и да пуска ток към помпата, без да има напрежение на ел магнита. През същите контакти се захранва релето за дюзите и подгрева на ламбда сондата. Извади релето на помпата и провери като е изключена от контакт, има ли +12В на дюзите. Ако има, търси от къде идва. Бушона дето го вадиш, трябва да е поставен. Ако без контакт, има +12В на дюзите, откачи клемореда :D на контактния ключ и виж какво ще се случи. Всъщност, може с това да започнеш. Ако помпата не рботи, с иключени кабели от контактния ключ, търси проблема в клемореда или подреждането на буксите, дали все пак не е възможно да се разменят.kalin.ivanov05 написа:Основния закон на овчедушието е, че когато всеки си трае и се скатава, с течение на времето всички се оказват под ножа.Коментар
-
това магнети марели ли е. ако да, имахме подобна случка. едното главно реле се захранва магнита му директно от акумулатора, а минуса мисля се прекъсваше от еку. поради някаква причина еку не прекъсва тоя минус и двигателя не гасне. като чукнеш яко релето отгоре и то се откачи, колата гасне. писна ни да се занимаваме и тоя поястоянен + на намотката на релето просто го прехвърлихме да е от контакт - от съседното реле и това е.оригинално е така направено щото след като изгасиш еку врътка моторчето за празен ход.Коментар
-
И двете релета на тоя модел - за помпата и за дюзите се захранват по една верига през контактния ключ. Това за дюзите има постоянна маса, а на помпата е през ЕКУ.kolev написа:Основния закон на овчедушието е, че когато всеки си трае и се скатава, с течение на времето всички се оказват под ножа.Коментар
-
ако е така както казваш - релето залепва. схемата по-горе обаче нещо не ми се вижда вярна. гледах я набързо ама ми се вижда че са дали на едното реле на намотката да са два минуса.Коментар
-
Кое ? Дай номера по схема да го огледам.kolev написа:Основния закон на овчедушието е, че когато всеки си трае и се скатава, с течение на времето всички се оказват под ножа.Коментар
-
Преди малко извадих буксите на клемореда и пак продалжи да работи мотора и пак трябваше да извадя бушона да прекъсна захранването .Прекъсвам го с бушон номер 152 (30А) от схемата. Струва ми се че компютара се ебава нещо и незнам защо не прекъсва след като съм изключил от контактКоментар
-
Кофти, тооя бушон захранва ЕКУ и дюзите. А от контактния ключ прекъсваш тока за релето на помпата ( през бубината) Мисля че ти е залепнало новото реле за помпата и от там идват проблемите. Като изключиш от контакт, каквото и да става, това реле трябва да изключи и да спре подаването на бензин към дюзите и ще не ще трябва да угасне.Основния закон на овчедушието е, че когато всеки си трае и се скатава, с течение на времето всички се оказват под ножа.Коментар
Коментар