Реклама

Collapse

Съобщение

Collapse
No announcement yet.

Ремонт на ABS Lucas EBC 430

Collapse
X
 
  • Филтър
  • Час
  • Покажи
Clear All
new posts

    Ремонт на ABS Lucas EBC 430

    Много се чудех дали да използвам думата "Ремонт" в заглавието, тъй като все още имам някои въпросителни, на които нямам отговори, но въпреки това вярвам, че едно по-подробно "ръководство", спрямо тези които можеш да намериш в английските/италианските форуми, няма да е никак излишно, с оглед на това, че всеки рано или късно стига до подобни проблеми с този модел ABS.Кратка предистория:Лампата на ABS (ABS), в допълнение с тази на ръчната спирачка (!) започнаха да светват в произволен момент - както в движение, така и след палене. Понякога изгасваха сами, понякога светеха с дни, друг път с дни не се включваха. Това доста ме изнервяше, но само с четене във форумите не намирах сигурен отговор дали едно отваряне на ABS модула на управление ще ми помогне. И така един ден, след не особено силен дъжд, реших да видя как се държат спирачките при светнали индикации. За моя много неприятна изненада, не само ABS не функционираше, но и самото преразпределение на усилието между предният и заден мост, както очевидно и между самите колела не беше адекватно. Спирачният път беше близо два пъти по-голям, а задницата поднасяше на една страна и всичко това на чист, добре асвалтиран път.Първото, което реших да направя е да намеря друго ABS управление и да го сменя за да не се занимавам с отваряне и ремонт. За жалост, след смяната проблемите започнаха отново, като регистрираните грешки бяха горе-долу същите (или с леки вараиции). Като цяло записаните грешки може да изглеждат приблизително така:След като с друго управление не успях да си реша проблема реших, че разполагам поне с едно излишно, което смело мога да отворя и да потърся проблема.Това, което се спекулира, за основна причина е повредено реле, което е нужно да се смени. Друга основна причина, която може да намерите отбелязана по форумите е студена спойка.Аз тръгнах с презумпцията, че трябва да сменя релето, но като отворя кутията първо да погледна за студени спойки с лупа и мултимер.Релето се намира физически, приблизително на тази позиция, под пластмасовия капак:За съжаление кутията не е предвидена да бъде отваряна и съответно модула да бъде ремонтиран. Нещо повече, в случай, че искате да смените релето ще трябва да режете и от другата страна на кутията.Самото оригинално реле, по предварителни данни, за този модел е за превключване на 10A/15A при стандартни 12V. Други важни параметри са тези за управление на самата намотка: съпротивление 225 ома и 12V (консумация 640 mW).Оригиналното реле е производство на Panasonic, които в момента предлагат на пазара ето този модел: Panasonic-JSM1A-12V-5-H40-datasheet ( http://pewa.panasonic.com/assets/pcs...-m-catalog.pdf ), който е предназначен за автомобилният сектор и е с абсолютно същият layout на изводите - т.е. същите физически и електрически параметри на релето и разположение на изводите.Кутията на ABS е капсулирана и изисква рязане с мини флекс, ножовка или друг инструмент. Цялата процедура става (доста) бавно и основното е да сте заредени с много търпение и внимание.На позиция "C" е посочена страната на кутията, от която има в непосредствена близост множество елементи и при рязането е възможно да ги повредите. Не, че и от другите страни положението не е подобно.Първоначално започнах да режа кутията точно по сглобката, там където изглежда, че кутията е лепена, като ми се стори най-разумно и лесно. Това е позиция "B". За съжаление се оказа, че като режа там, кутията е чувствително по-дебела и всъщност става по-бавно и трудно. За това смених стратегията и продължих да режа над сглобката, приблизително на височината на позиция "A". Там рязането става по-бързо. Още веднъж да повторя - внимавайте да не отнесете при рязането някой компонент вътре!"X" дебелина, когато режете в позиция "A" и "Y" дебелина, когато режете в позиция "B".След отваряне, нещата изглеждат приблизително така:Червените точки посочват позициите които си струва да прегледате за студени спойки, както и целият конектор (всички изводи, заградени в зеления правоъгълник). Аз лично не открих с лупа каквито и да са студени спойки, НО внимателно повторих всички посочени спойки, като добавих течен флюс за запояване и още малко калай отгоре! Допълнителният течен флюс премахва окислението и предотвратява получаването на студени спойки!Това е и момента временно да сглобите ABS модула и да го монтирате на автомобила. Много вероятно е всичко да проработи само с презапояването! Тествайте не само дали лапмпите не светват, но и дали ABS сработва, като преминете през чакъл/пясък и натиснете силно спирачките!След като не видях студени спойки на око, автоматично реших, че проблема е в релето и пристъпих към неговото сваляне. Нужно е да отрежете пластмасовото "капаче" от другата страна на кутията.Отбележете позиция "G" и колко плътно до стената е премахната пластамасата. Ако не го направите, то няма как да извадите релето след разпояването на изводите!Основна грешка, която допуснах при свалянето не релето е това, че не използвах наличният инструмент за разпояване с който много лесно се премахва, чисто и бързо излишният калай. Ако прекалено дълго се мъчите да свалите релето то може да повредите пистите към които е запоено релето или да "изпечете" някой съседен компонент.След свалане на релето го тествах - изглеждаше, че функционира отлично. Отворих го отвътре и не забелязах никакви следи от износване или нагоряване! Много вероятно е било напълно излишна операция, но вече нямах избор, освен да сложа ново!Отбележете позиция GND - това цялото е заземяване, а отгоре е поставен слой изолация/лак. Много е важно при монитране на новото реле, излишният извод, който се реже (виж по-надлолу) да не опира в лака! Или залепете някаква изолация/пластмаса/гума върху срязаното краче или вземете мерки да не прави контакт!В http://store.comet.bg/Catalogue/Product/28333/ може да се открие следното реле ( RAS-12-20M ), което е относително подходящо. Всъщност единственият му недостатък е, че не е предвиден да работи в прекалено горещи условия (70 градуса максимум, при оригиналното е до 85!). От друга страна, пък издържа 5А повече, което *може би* означава, че има сходни параметри при еднаква работна температура.От другата страна релето изглежда така:4NC краче на релето е излишно. То е предвидено за приложения при които е нужен нормално затворен (Normally Closed) контакт. Това краче се изрязва до основата си, а върху него е добре да залепите парче пластмаса или гума, за да се изолира максимално добре от потенциален контакт с масата!Алтернативно може да си поръчате по-близкото до оригиналното реле (такова произведено от Panasonic) от Farnell (пак с поръчка през Комет), като поискате следният модел: JSM1-12V-5 ( http://store.comet.bg/CatalogueFarnell/Product/154947/ ). По-скъпо е, отнема няколко дена за доставка и също изисква премахването на излишното краче (4 NC), но вероятно ще е по-надеждно решение.Тук се виждат означените позиции на релето след като е запоено отново. Проверете внимателно за окъсявания (след запояването) с други изводи или земята!За залепяне на пластмасовият капак използвах пистолет за горещо лепене с подходящ лепящ материал (разтапящ се при 200 градуса и лепещ пластмаса и метали).Вероятно има по-подходящ и издражлив метод за лепене, например с епоксидно лепило, някакъв вид силикон и др.След залепяне, нещата изглеждат така:Може би не е излишно да спомена, че повърхностите трябва да са почистени идеално с някакъв подходящ разтворител преди да лепите с каквото и да е.От около седмица не съм имал проблем с ремонтираният ABS модул, въпреки, че нямаше очевидни студени споки (макар, че от другата страна на платката вероятно има компоненти които не виждам и самото презапояване може да се е отразило благотворно), както и че релето след измерване и тестване също изглеждаше напълно здраво!Друго, което си струва да бъде погледнато са изводите на куплунга, както от страната на ABS модула, така и страна на кабела. Огънати и вдлъбанати или зацапани изводи?След монтаж на модула - изчистете записаните грешки, тествайте на чакъл/мокра настилка и едва след това използвайте отново колата си на пътят!
    FIAT Marea 1.9 JTD HLX
Working...
X