Турбо "хибрид", дали е възможно и как?!

[Jimy]

Здравейте, колеги!Понеже темата ми е адски интересна в момента, но не успявам да намеря информация в нашия форум ще ви ангажирам да поразсъждавате на тема "хибридно турбо" и дали е рентабилно, като инвестиция?От това ,което прочетох тук-там стана ясно ,че тази модификация е напълно възможна! Освен това е и много ефективна при условие че всичко се съобрази с новите турбо данни от МАП-а!Единственият негативен резултат, за който стана въпрос е, че при така построена турбина би могло да настъпи дисбаланс. Като се натоварва неравномерно остта на турбото и от там живота и е ограничен...с колко и дали е вярно, няма информация?! Факт е ,че хибридни турбини има доста и са алтернативен начин за турбо тунинг. Говорим за подмяна на студената, компресорната част на една турбина със същата ,но взета от по-голяма/ с по-голям диаметър на перката/ турбина. Топлата част и управлението се запазват стандартни за съответната "по-малка" турбина. Резултата би трябвало да е: по-голям турбонадув предвид по-големия обем въздух, нагнетен от по-голямата перка?! Или греша?Тук вече се надявам да коментирате вие!Лично моят "проект" или най-малкото - желанието ми е: от турбини GT1544s/мойта си/ и GT1749v да се сглоби GT1549/хибрид/. Управлението си остава стандартно, като единствено ще се прави ремап за съответния обем въздух.

[Jimy]

На зададен от мен въпрос, към фирма занимаваща се професионално с турбо компресори, получих следния отговор по електронната поща:

Може да се ползва вашето GT1544, ремонтен комплект и ново по-голямо компресорно колело диск и компресорен капак и да се получи това което желаете. Така няма да се разваля турбината GT1749V, a и може да се подбере по-подходящо колело. Цената ще бъде 600 лв.

Ще се радвам и на вашите разсъждения по темата. Както някои колеги отбелязаха, ако се налага ще се смени МАП сензора, но пък и хибрида няма да се пуска на някакви космически стойности.Факт е обаче, че в случай на "тръгнало" турбо това е много интересен начин за рециклиране + мощност, която никога не стига

[emzo]

Пиши л.с. на bega4kata от дизел клуба.

[vsd]

Джими, защо просто не си купиш 1749, ще я намериш за по-малко от 600 лв.Каква е основната идея на хибрида - да се спестят пари или да няма лаг или ...

[Jimy]

Пиши л.с. на bega4kata от дизел клуба.

... току що говорих с него по телефона!Пича каза да звънна след празниците и ще измислим нещо. Спомена, на примависта, че може да се сложи цяло GT1749 ,но с гейт , а не с електроника ... така го разбрах, може и да бъркам?! Но тази идея ми е ясна и е обсъждана с gal76!!! Обаче по този начин се случва друго - замяна, а аз искам хибрид, за да няма "лаг"! Възможно е и да стане по-скъп вариант, освен ако не продам мойта си турбина ... ?!едит: мда това е идеята - няма лаг, аз така го разбирам. и още нещо в офертата на тази фирма в цената влиза и пълно рециклиране, което за турбо на над 340 000км е добре дошло ... не че утре ще ги дам, но темата е за това да обсъдим всички възможни варианти, както от финансова ,така и от чисто стратегическа страна. набляга се разбира се най-вече върху "хибрида"

[janyboy]

Jimy,според мен за твоя случай е по-добре или направо да сложиш GT1749V и да я пригодиш да работи с актуатор на налягане или направо едно GT1549 с гейт.

като единствено ще се прави ремап за съответния обем въздух.

Няма да има нужда от тази процедура.Ще има само ако ще я караш на бууст над 1.50-1.55 бара. ама не вярвам Тогава имаш 2 варианта.Първи да сложиш 3-баров мап сензор и втори - да барнеш лъжливи (некалибрирани) стойности в картата на сензора.Ори мап сензорът е 2.5-баров.И за двата варианта е нужна намеса в софта.

[emzo]

Ще лагне с 1749 и то доста.

[janyboy]

Ще лагне с 1749 и то доста.

И защо така мислиш?Нали говорим за моднато jtd105?Щом има горивце ще има и буууст На стоково Стило лагава ли е?

[vsd]

На стило комби на един колега, което съм карал не усещам лаг ( не говоря за под 1600-1700 оборота с пълна газ).Джими имай превид че бегачката твърдеше, че едва ли не всички турбини се въртят с 190000 оборота и дигане на 0,1 бар означава вдигане с 10000-15000 на оборотите, което е изключително далеч от истината. Нямам представа колко е добър като специалист и не искам да кажа нищо лошо за човека (защото не го познавам), но тези твърдения не звучат добре.

[emzo]

На стоково Стило лагава ли е?

За мен е лагава, още ми е терсене.Бравото се кара по-приятно.

[janyboy]

За мен е лагава, още ми е терсене.

Е ти можеш да си я понагодиш,смятам

Бравото се кара по-приятно.

Евала че си признаваш

[DJ_STIVAN]

За твоя конкретен случай незнам, но мога да кажа какво съм научил от личен опит. Така...както вече каза хибридите са доста на мода НО... трябва всичко да е съобразено. Давам пример с това което ми се случи сега на мен. Направих хибрид на моето турбо ( тб0367 от Ланча ) с компресорна част от Т04Б . Топлата част си остана същата а/р 49.Размерите на колелата са следните ТБ0367 - 46/60мм А/Р 48.... Т04Б 54/70мм А/Р 60Направих баланс и монтирах... до тук добре. Обаче какво става когато започнаха тестовете?Колата надуваше сравинително рано в ставнение с други турбота с този капацитет, но се получава един сърч при ускорение на пълна гас при ниски обороти (2800 - 3500 оборота) направо бустметара превърта , играе адски. Отначало помислих,че нещо някаде опира, но след консултации стана ясно, че се е получило несъответствие между топлата и студената част. На практика турбото нагнетява повече въздух от колкото може да поеме мотора при по-ниски обороти и налягането излиза през компресорното колело и се получава сърдж.... По принцип решението е да се сложи топла част с по-голям А/Р ... по този начин турбото ще надува по - късно и мотора ще може да поеме дебита което той прави и другия вариант е да се сложе анти сърч студен housing ( капак )... но специално при моя случай такъв май няма Та като цяло хибридните турбини са много хубаво нещо- евтини- надуват по от рано- не се изисква преправяне на доунпайп, води, масла...НО всичко трябва да е съобразено и съгласувано с хора които разбират

[DogForLife]

Moже би ти сърджи, защото топлата част е прекалено малка и не може да смогне да изхвърля количеството нагнетен въздух от студената част.С големия охлюв обаче се качва и лага.Аз тука съм седнал да правя подобно нещо.За момента нещата вървят на добре.В тунинг форума има интересна тема по този въпрос и има доста полезна полезна информация.Поне на мен ми беше.

[Airfan]

Ботълнека тук ще ти дойде съединителя, така че по-горните манипулации ще са безсмислени, според мен.

[vsd]

Да уточним само какво е лаг1. Карате на 3-та с 2500 оборота, давате газ до долу и времето докато почне да ускорява колата му казваме лагили2. Искаме турбината да си прави макс налягането на 2000 вместо на 2700 оборота примерноАз под лаг имам предвид 1.