Проблем с ТД-100 - турбината не вдига налягане като загрее

[lionov_1965]

Re: Проблем с ТД-100 - турбината не вдига налягане като загр

Проблемът е в това, че колата сутрин (най-често) върви, ускорява, турбото се развърта до 1,2 бара и всичко е наред. Прави го и като е загряла, през останалото време обаче не иска и не иска - турбото стига максимум до 0,6 и то с мъка. Не знам дали проблема е в турбото или в това, което го задвижва, а имено изгорелите газове. ЕГР-а не работи, ТПС - сменен, авансатор - сменен, ГНП - сменено, дюзи - сменени, катализатор - няма. Искам да подчертая, че турбото е Гарет 1749В с пром. геометрия и байпас, който съм изключвал и пак същото. Моля който има нещо предвид - да помага!Редактирано.Модераторски екип.

Колега, нещо не ми харесва това турбо със променлива геометрия осовенно за тд 100, може би в него е проблема,та ти изброи почти всичко сменено,и пак проблема стои. Иаз съм със тд 100 исъм доволен от него, давам просто идея.

[marinavtom]

ама преди всичко беше наред ,колега. а относно мнението на колегата Specialista -помпата е зацепене точно така,смяната на датчика не промени нищо ,но пък съм сигурен че не е в него проблема :D .знам че така,без да се види колата е все едно да идеш на лекар по телефона ама....иначе в сервиза имаме TEXA-това ни е диагностичната програма за по-старите коли,и датчика за темп. си показва нормално ама се чудя дали нещо от време на време не се ебава.нещо повече за тази профилактика и настроика да кажеш-как се прави?вчера изкарах колата да я наблюдавам и това което забелязах е ;най-точното определение е няма мощност; значи паля оборотите са около 950 тръгвам си нормално и след малко оборотите падат на 850; в първия случай примерно съм на сфетофар в момента в които об.паднат волана започва да се тресе, при потегляне притриса и давам гас до 2000 об.мотора се форсира ама колата едва се движи,съединитела е чук малко високо отделя но не боксува; във втория случаи-пак сфетофар ,об.падат обаче волана не мърда. потеглям и на 2-ра до 2000об. имам чувството че колелата се въртят с оборотомера-- направо лети? и с двете помпи е едно и също нещо...........незнам.

[manot24]

По темата...

ама преди всичко беше наред ,колега. а относно мнението на колегата Specialista -помпата е зацепене точно така,смяната на датчика не промени нищо ,но пък съм сигурен че не е в него проблема :D .знам че така,без да се види колата е все едно да идеш на лекар по телефона ама....иначе в сервиза имаме TEXA-това ни е диагностичната програма за по-старите коли,и датчика за темп. си показва нормално ама се чудя дали нещо от време на време не се ебава.нещо повече за тази профилактика и настроика да кажеш-как се прави?вчера изкарах колата да я наблюдавам и това което забелязах е ;най-точното определение е няма мощност; значи паля оборотите са около 950 тръгвам си нормално и след малко оборотите падат на 850; в първия случай примерно съм на сфетофар в момента в които об.паднат волана започва да се тресе, при потегляне притриса и давам гас до 2000 об.мотора се форсира ама колата едва се движи,съединитела е чук малко високо отделя но не боксува; във втория случаи-пак сфетофар ,об.падат обаче волана не мърда. потеглям и на 2-ра до 2000об. имам чувството че колелата се въртят с оборотомера-- направо лети? и с двете помпи е едно и също нещо...........незнам.

Доста се замислих над проблема, който описваш. Ще следя темата за да видя какво ще е развитието. Не прочетох дали е проверен пътя на горивото. Като начало няма да е зле да се извади сондата от резервоара и да се почисти цедката. Има тема във форума за ваденето и чистенето. Няколко колеги също са имали проблем с въпросната сонда, когато цедката е била затлачена от боклуци. След това проверка на горивото до помпата евентуално. Пробваш и с двете ГНП-та, но дали нямат общ проблем и двете /малко вероятно/? Възможно е и проблем с турбината /по-вероятно/. Липса на развъртане на перките в определен момент. Променливата геометрия също играе голяма роля ако не работи коректно. То има изгорели газове в турбината, но ако няма какво да ги задържа, а излизат свободно към изпускателната система, няма как да направи налягане на въздух, към смукателния колектор. Недостик на въздух по някаква причина, но тогава ще има преобогатена смес и ще пуши доста. А ECU-то не записва ли някаква грешка? Изключване на дебитомера като опция за метода на изключването. Има още компетентни колеги, които очаквам да се включат, за да дадат и те насоки.

[marinavtom]

колега,няма никакъв пушек.всичко което се сетиш вече е пробвано,дюзи,дебитомер макар че не играе роля,смених го за лудо,егр-не е ,сонда,не-е,компа няма грешки.имам питане,като откача маркучето за обратната нафта което отива към турбоконпенсаторния клапан леко тече нафта от него от към клапана,значи за да връща оттам заначи налягането в помпата е мн.високо --нали???а оттам и работата на шприца е неправилна ,какво ще стане ако го намаля малко?сетих се и още нещо може ли ако горивото е много да не върви от това защото си подхарчва доста,а като я настъпя до 3000об. стрелката на нафтата буквално пада на долу.обаче няма нищо общо с темите за това защото като загася и я оставя час-два не се вдига ,пък и нивомера не мери кол.гориво в кошницата а в резервоара.

[marinavtom]

а също така забелязвам че няма характерното чукане на дизел ,някой може ли да каже как точно се зацепва ангренажа по-точно кол.вал и евентуално клипче с звук наработещ мотор моля ви

[specialista]

а също така забелязвам че няма характерното чукане на дизел ,някой може ли да каже как точно се зацепва ангренажа по-точно кол.вал и евентуално клипче с звук наработещ мотор моля ви

Причтелче,ако поприказваш още малко и ще ти хвана проблемите на 100%.Така ,до тук с базика но в интерес на истината хванах проблем един са 100% и един предполагаем.Става въпрос за ГНП-то ти.Там от където казваш че излиза нафта не трябва да е така.Има пробита мембрана на турбо коректора.За твое съжаление се сменя само след демонтаж на ГНП и като се разделиш с едни 60 лв. за мембрана.Има си и тънак момент настройката на чуствителноста се прави на стенд!!! Тъй като този проблем е бил на лице най-вероятно накой е пипал и по настройките на ГНП-то като се е опитвал да компенсира с разни намеси.Така че най-вероятно ГНП-то е за стенд.Имал ли си неблагоразумието да пипаш малкото раздвижно колело на ГНП-то и да местиш от там центровка???Ако си пипал от там няма да ти кажа как да го оправиш,защото това е операция за фиксиране на началото на подаване на помпата(центровка по самата нея) и се прави на стенда.Има вероятност и да ти прави мизерия турбото,като това можеш да си го направиш и сам,говоря да си почистиш лопатките на променливата геометрия.Това обаче не означава че си нямаш проблем с ГНП-то,така че,честито!Поздрави!

[marinavtom]

колега кажи малко повече за това колело къде се намира моля,а за мембраната имам още една помпа и съм я свалял(мембраната) без да пипам винта за настройка на натегнатоста на пружината.според мен има мн.високо налягане в помпата????

[specialista]

колега кажи малко повече за това колело къде се намира моля,а за мембраната имам още една помпа и съм я свалял(мембраната) без да пипам винта за настройка на натегнатоста на пружината.според мен има мн.високо налягане в помпата????

На компонентите в помпата не им пука за това какво е според теб налягането в помпата.Налягането се създава с развъртане на помпата и колкото са по високи оборотите толкова се повишава налягането в нея.По този начин се управлява аванса на помпата както и захранването на помпената секция.Щом имаш друга клапа слагай я и пробвай!За колелото няма какво да ти кажа,там не трябва да се пипа,а ти искаш да ти казвам кое как!Казах че това е операция за проверка началото на подаване(центровка към себе си) и се прави на стенда и от хора които им е ясно какво правят.Това колело е зад колелото което се върти от ремъка.То също е раздвижно!!!

[grandmen]

здравейте,не съм спец по фиатите но 1.9 тд с променлива геометрия?може и да има и ако е така сваляй и го носи да се ремонтира(почистят лопатките)но не с парцала а с пясъкоструй и тн.там си знаят работата.Лопатките заклинят като загрее турбината и не насочват газовете на където трябва към турбината,След като го направиш пиши за резултата.

[marinavtom]

сега до колегата спечиалиста не несъм пипал там и нямам намерение,а не е ли същото все едно да я въртиш от трите винта на ангренажното колело? що се отнася до турбото лопатките се движат с лекота

[marinavtom]

и още нещо-според мен и още няколко души проблема не е в турбото,защото и 5бара да вдига ако няма гориво е все тая,моля прочетете цялата тема ако искате да помогнете,поздрави

[Dido_Lyubenov]

Колега marinavtom, закарай колата при някой който ремонтира ГНП Лукас и има стенд за ргулиране, защото освен с мембраната за връзка с турбината, струва ми се имаш проблем и с момента на впръскаване (центровката). Щом го няма типичното чукане на дизелов ДВГ, вероятно (бих казал сигурно е ) момента на впръскване много закъснява. Когато е студен ДВГ ,аванса е по-голям и затова всичко ти е наред. Дори си мисля, че в твоя случай, с включен климатик ще върви повече, защото тогава компа променя аванса към по-голям и при загрял ДВГ. Коляновия вал се фиксира със специален инструмент, вместо белег, и мисля че и в зацепането на ангренажа имаш проблем. Никъде в инсрукциите за зацепване на ангренажа не се споменава за белези на коляновия вал. Ето един груб чертеж на гореспоменатия инструмент за фиксиране коляновия вал.

[grandmen]

ок.кажи ми тогава защо в един момент турбото надува 1.2бар. а в друг 0.6??????????Нека който иска да си изключи турбо коректора (маркуча от смук колектор)и да мери.Какво толкова се чудиш?сменяй мембраната ,после ремонт турбо и си ок.искаш не искаш нямаш мърдане .Ако палиш сутрин с лекота за какво предварение говорим.А доколкото динамичният аванс чак толкова не влияе на налягането на турбината

[specialista]

Ако по някаква причина в определен момент горивото е недостатъчно няма как турбото да надуе.Няма кой да го завърти!!!Не е все едно от кое колело ще завъртиш .Като се замислиш защо се блокира колелото при обтягане на ремъка и чак тогава се стягат болтовете .Всичко се прави за да може когато стартира да е с начало което е прдвидено от конструкторите на мотора.Това начало се промена с различните режими на работа на мотора ,но за да работи правилно е необходимо началото да е регулирано правилно.След това на електрониката или на механиката е поверено да управлява аванса,а за да е коректен се разчита че е променен спрямо началото.Когато снемаш ремъка и после го поставяш се фиксира в ГМТ на мотора а не в момент на начало на подаване на горивото.Мисля че най-накрая ме разбра за каква разика ти говоря!Интересно ми е какъв е проблема при теб и е въпрос на време да го окрием.Със сигурност ще ми е по лесно ако колата е пред очите ми!Поздрави!

[specialista]

Това е инструмента за блокаж на коляновия вал на 1.9 и 2.4 дизели на Фиат груп.Колега ако ти е възможно посочи към размерите на инсрумента как са ориентирани отворите(имам предвид градуси и изходна позиция)също и радиусите,някой може да иска да си го направи!Аз имам ,но съм го прекопирал и няма нужната информация за да я споделя.Поздрави!