В тея студове много бавно загрява дизелака, трябва да мина 6-7 км., за да започне да духа топличко. Тая сутрин чак ме болеха краката от студ Термостати, радиаторчета - всичко е ОК и вече взех да се примирявам със студа, обаче ми е много интересно аджеба, дизеловия ли загрява по - бързо или бензиновия мотор...?!...един казва: "ми те дизелите по - бавничко загряват", друг пък: "дизела загрява супер бързо", трети вика: "ауу, той дизела най - хубавото парно има"...????...и в крайна сметка ?!
Реклама
Collapse
Съобщение
Collapse
No announcement yet.
За дизелите и парното...
Collapse
X
-
Впечатленията от моите дизеларки са, че по-скоро са студени мотори, отколкото горещи.Това е сравняване с бензинови агрегати на Опел например.Темпрата лятото си държи 80 градуса без да се налага да ги поддържа с перката.Включва много, ама много рядко, дори и в СФ задръстване. И то само 1 степен, при това за по-малко от минута.Веднага като се включи и температурата пада с една чертичка, тоест от 90 на 80.Имам подробни наблюдения защото имам и индикатор.За да почне да духа топло в купето обаче и трябват над 40-50 градуса, поне според прибора.Преди да ги направи, изобщо и не пускам вентилатора.Работната си температура (~80 гр) я прави за около 5км езда при сегашните студове.Е, и малко моткане около стъргането на стъклата но е там някъде.Като загрее, парното е ОК.Новите дизели обаче определено са доста по-хладни от класическите.Затова някои фирми дори монтират печки, които подгряват мотора след запалване за по-бързо достигане на работна температура.При теб нещата се случват доста по-бавно доколкото разбирам?А и не разбрах бавно загрява самия двигател или бавно започва да духа топло в купето?Защото двете неща не е задължително са вървят ръка за ръка.Може да нямаш парно от недостатъчна циркулация на течност във радиаторчето за парното примерно и в същото време мотора да си е загрял нормално...I'm not totaly useless! I can be used as a bad example...
-
в дизеловия двигател по-голяма част от енергията на горивото отива за работа, по-малка част - за топлина. Тъй като горенето се извършва при доста повече от 90 градуса, не може да се твърди че дизеловия двигател е по-студен, просто достига до 90-те доста по-бавно, но ги достига рано или късно. Освен печки, се използват и допълнителни подгряващи свещи, които са боцнати в антифриза, с тяхна помощ течността се загрява много по-бързо , и двигателя може да достигне работна температура за по-малко от 10-15 минути, в този студ.
Коментар
-
ogi28b написа:в дизеловия двигател по-голяма част от енергията на горивото отива за работа, по-малка част - за топлина. Тъй като горенето се извършва при доста повече от 90 градуса, не може да се твърди че дизеловия двигател е по-студен, просто достига до 90-те доста по-бавно, но ги достига рано или късно. Освен печки, се използват и допълнителни подгряващи свещи, които са боцнати в антифриза, с тяхна помощ течността се загрява много по-бързо , и двигателя може да достигне работна температура за по-малко от 10-15 минути, в този студ.I'm not totaly useless! I can be used as a bad example...
Коментар
-
И според мен на дизелите им идва по-бавно парното. Карам още 2 бензинови коли. При тях паля и след 10-12 минути вече духа топло (НЕ горещо). Моята печка им трябват точно 10км за да достигне нормална температура и парното да духа горещо. Иначе при 15 минути работа ня място духа леко топло.Fiat Bravo GT JTD 2000г. ->!!!Продадено!!!
Коментар
-
Esper написа:...M-Benz E 250 TD 150hp
M-Benz 200d 75 hp
Peugeot Bipper 1,3 HDI много малко конски сили
Коментар
-
Дизелите имат лошо парно, това е факт, обяснението е във високия КПД. А пък моята е така - сутрин преди да си взема душ и да се бръсна проверявам колко градуса е в купето-7, ужасссссссссПускам печката и докато се оправя и си изпия кафето, абе около 45 минутипроверявам пакКефффффффффффОтивам, сядам в топлата кола, със сухи и размразени прозорци, паля топлия двигател (75 градуса на антифриза, 50 градуса е маслото, спиралата на подгряващите свещи изобщо не се появява) и от парното веднага ме лъхва адска жега. Даже вече не ползвам и нагревателите на седалката, те седалките са си топли.Утре ще проверя как е на -15, че в момента е вече -10Jeep Grand Cherokee 3.1 TD Limited '01
Alfa Romeo 156 1.9 JTD SW Dinstinctive '02
ex Alfa Romeo 166 2.4 JTD '99
Коментар
-
При мен също е така, трябва да мина 7-8 км. за да започне да духа топло както трябва, всички те ми приятели с tdi, cdi, jtd, са така. Направих си опит при -3 градуса сутрин при напълно студена кола сложих камера в купето, така че да снима таблото и запалих колата. Върнах се след 40 минути и установих от времето на записа че стрелката на температурата тръгва на 18та минута и на 30та вече е напълно загряла. С-та ми е изрядна сменил съм термостат 210 лв. АУТОИТАЛЯ, и водна помпа. Същите данни показа и сеат tdi 90коня. ФОРД МОНДЕО 2000/ 143 кончета бензин стрелката започна де се одлепва на 8ма мин.и на 13та вече беше напълно загряла.ФИАТ ПУНТО 1 1.2/75
Коментар
-
pinko написа:А пък моята е така - сутрин преди да си взема душ и да се бръсна проверявам колко градуса е в купетоI'm not totaly useless! I can be used as a bad example...
Коментар
-
Относно загряването имам СЪЩИТЕ наблюдения, като Вас! Единствените малки трикове, които прилагам в големите студове са:1. Опънал съм една лента около 6-8см широка между едни стойки на бронята. Пада се точно зад дифузорите на предният капак, так малко нарушавам охлаждането.2. Пускам парното на 1 и само на вътрешен кръг, докато позагрее малко, а после на авто.3. Като позагрее правя няколко ускорения на 2-ра предавка с повечко задържане.По тези начини постигам сравнително бързао загряване. От Симеоновоски сфетофар, без да има никакво движение т.е без чакане по сфетофари, до Румъското Посолство вече в колата е топло т.е около 5км при -1 градус!Да Ви питам - на колко градуса Ви стои стрелката зимата 80 или 90? На мен на 80, до 90 качва, само ако я натоваря и пак на 80. Над 90 не качва никога!ПОЗДРАВИFiat Marea JTD 105 09.2000г
Коментар
Реклама
Collapse
Коментар