Спират дизелите под Евро 3/4 в Италия. За добро или лошо...

[Immortal]

https://www.dnevnik.bg/zelen/2018/09...mments-wrapper

[NikMar]

И хайде на евтините италиански дизели унас. Юруш народе, че не остана! Е па ази нема да си купим!

[stilo_new]

Отдавна трябваше да стане. Дано скоро и в България...

[mell0]

Премахването на старите пушилки, заедно със забрана за горенето на въглища ще оправи въздуха и ще се диша в така иначе малката пренаселена София, а и в други населени места.

[chaveto]

Все си мисля, че специално за София проблема е друг. Според мен е мизерията по улиците, паркирането в "зелените" площи и разни такива неща.
А премахването на евро 3 и 4 единствено ще премахне автомобилите от този стандарт. У нас има автомобили евро 6 който не се знае на какво отговарят.

[snake]

Истерията с дизеловите автомобили показва какви пионки са обикновените хора в игрите между политиците и големите корпорации.

[ntodorov]

Истерията с дизеловите автомобили показва какви пионки са обикновените хора в игрите между политиците и големите корпорации.

Писах го, изтрих го...Но ти си го написал много точно и ясно. Аз само ще добавя, че ние като консуматори нито ще спрем да мрем, нито ще станем по-здрави, но със сигурност ще
станем още по-зависими.

[mell0]

В чужбина може да истерия, но тук си е реалност. Виж, че няма почти дизел, които да не пуши чернилка, защото тука масово се взимат и се отстраняват ЕГР, клапи, ДПФ, слагат се прави тръби, нескопосани ремапи и прочие за повече вървеж и повече замърсяване. Айде като се научим да си подържаме колите като хората, тогава няма да има значение дизел, бензин, реактивен и т.н, защото изряден ли е един автомобил, то замърсяването е минимално. Затова, сложу му на ГТП анализатора, ако не мине, да си оправи кошарата преди да излиза да ни трови !

[S_BANKOV]

Ооо чакай чакай. Пушещия дизел не му е проблема в дпф а или клапите а че някой мърльо не гледа дебитомера и маркучите си.

[Immortal]

Абсолютно.
Пуши дизел, на който не му стига въздуха - най-често от недобре работещо турбо.
При мен се оказа повреден актуатора на геометрията. Сега що не пуши?

А това, че бензиновите коли не вадят ВИДИМ пушек, не значи, че не бълват качествени отрови.

Ето една статия, написана от Садък Хан - кмета на Лондон по темата (за англочетящите):
http://theconversation.com/fact-chec...rol-cars-76241

И още една статия:
https://www.sciencedaily.com/release...0302193928.htm

[M5kov]

Най-често карам зад кадилници, които горят масло, било то бензинови или дизелови... Няма такава смрад...

[chaveto]

Еми бензиновите са същите, но както по напред написахте- всичко е за пари. В момента се опитват да наложат ел. автомобили които не са по малко вредни, но повечето отрови за тях се правят извън града и затова се водят уж много ЕКО.
А истината е, че при нас е голяма мизерия по самите улици. Е нормално е като мина с автомобил и да вдигна прахоляк и после въздуха бил лош, еми лош е.

[D. Stanev]

Тук не става въпрос за "грижа за екологията", а за нещо друго. Това е чиста проба пропаганда. Това, че ние все още не знаем целта и, не значи, че не е пропаганда. Зад цялото това говорене и истерясване, прозират нечисти интереси и открито лицемерие. Не веднъж съм писал в подобни теми, ама пак да напиша - в момента има не една, а няколко технологии, които правят дизела абсолютно чист и екологичен. Нека малко да разсъждаваме. Кое е най-вредното на дизела - на първо място твърдите частици, на второ азотните оксиди и на трето въглеродния диоксид. По отношение на азотните оксиди и въглеродния диоксид, бензиновите същи ги отделят, даже въглеродния диоксид повече. Що се касае до най-страшните твърди частици, проблема е решен още при Евро 4 автомобилите. А по отношение на азотните оксиди, БОШ имат готова разработка, която ги неутрализира до 0. Да, до 0. Технологията е проста - достатъчно е отработените газове да се загреят до температура 350-400 градуса и азотните оксиди да се разпаднат. Същото се отнася и до твърдите частици, които представляват чист въглерод, т.е. също могат да се изгорят. Проблема не е в газовете, а в структурата на дериватите добивани от петрола, т.е. нещата придобиват политически измерения. Просто ние ставаме жертва на война между две лобита които са надправителствени и имат мегакорпоративен характер, но това е друга тема...
Освен това, ако въпросните евро бюрократи, бяха толкова загрижени за околната среда, първо щяха да решат проблема с индустриалните замърсители, които генерират над 90% от парниковите газове. А сега познайте кой не е подписал "Протокола от Киото"?! Да се фокусираш върху отработените газове от леките автомобили е просто смешка. В икономиката и въобще в подобен тип системи, се прилага АВС анализ от който да се изведат основните проблеми (приоритети) и решенията да се фокусират върху тях, т.е. именно върху индустриалното замърсяване.
Ако говорим пък за транспорт, защо отписват само дизеловите леки автомобили, но не и индустриалните, които са в пъти по-големи замърсители. Защо не се работи по посока на изграждането на нова и доразвитието на съществуващата ЖП инфраструктура?! Докога ще се лангъркат хиляди тирове по пътищата на Европа, при положение, че техния обем на двигателя е в пъти по-голям от този на стандартен дизелов лек автомобил (7 до 10 пъти).
Знаете ли какъв е дела на финните прахови частици, който се дължи на ДВГ?! Факт е, че транспорта е един от основните генератори на тези частици, но това е осадения прах, който се вдига в движение и ще продължи да се вдига, дори ако всичко е електромобили.
Когато се говори за екологичност на едно изделие, следва да се има предвид целия му жизнен цикъл, а не само експлоатационния му период. Когато това се проследи, се оказва, че електромобила не само не е по-екологичен, но и по-опасен за околната среда. Да не говорим, че и се оказва по-скъп като пари на км. Да, звучи парадоксално, но е така. Ако използваме същата логика, за целия цикъл и стойността на необходимата инфраструктура за електромобили и я разделим на прогнозните километри (за база се използват настоящите) ще получим много по-висока цена на изминат километър.
Преди седмица говорих със собственик на Тесла, който я зареждаше на станцията на Мосю Бриколаж в Благоевград, който ми каза, че са му нужни 3 часа за да я зареди за да стигне до морето на Гърция. За това удоволствие, той каза че ще плати към 140 лева (76 стотинки на минута се плаща на станцията). Да, колата не всеки път се налага да се зарежда на такава станция, но тока в къщи също не е без пари. За 140 лева ще се напълни голям резервоар с гориво, за три пъти по-голям пробег.
Ако се разрови човек и събере инфо, наистина ще види, че става въпрос за рекет, шантаж и нечистоплътни интереси.

[siluro]

Тук не става въпрос за "грижа за екологията", а за нещо друго. Това е чиста проба пропаганда. Това, че ние все още не знаем целта и, не значи, че не е пропаганда. Зад цялото това говорене и истерясване, прозират нечисти интереси и открито лицемерие. Не веднъж съм писал в подобни теми, ама пак да напиша - в момента има не една, а няколко технологии, които правят дизела абсолютно чист и екологичен. Нека малко да разсъждаваме. Кое е най-вредното на дизела - на първо място твърдите частици, на второ азотните оксиди и на трето въглеродния диоксид. По отношение на азотните оксиди и въглеродния диоксид, бензиновите същи ги отделят, даже въглеродния диоксид повече. Що се касае до най-страшните твърди частици, проблема е решен още при Евро 4 автомобилите. А по отношение на азотните оксиди, БОШ имат готова разработка, която ги неутрализира до 0. Да, до 0. Технологията е проста - достатъчно е отработените газове да се загреят до температура 350-400 градуса и азотните оксиди да се разпаднат. Същото се отнася и до твърдите частици, които представляват чист въглерод, т.е. също могат да се изгорят. Проблема не е в газовете, а в структурата на дериватите добивани от петрола, т.е. нещата придобиват политически измерения. Просто ние ставаме жертва на война между две лобита които са надправителствени и имат мегакорпоративен характер, но това е друга тема...
Освен това, ако въпросните евро бюрократи, бяха толкова загрижени за околната среда, първо щяха да решат проблема с индустриалните замърсители, които генерират над 90% от парниковите газове. А сега познайте кой не е подписал "Протокола от Киото"?! Да се фокусираш върху отработените газове от леките автомобили е просто смешка. В икономиката и въобще в подобен тип системи, се прилага АВС анализ от който да се изведат основните проблеми (приоритети) и решенията да се фокусират върху тях, т.е. именно върху индустриалното замърсяване.
Ако говорим пък за транспорт, защо отписват само дизеловите леки автомобили, но не и индустриалните, които са в пъти по-големи замърсители. Защо не се работи по посока на изграждането на нова и доразвитието на съществуващата ЖП инфраструктура?! Докога ще се лангъркат хиляди тирове по пътищата на Европа, при положение, че техния обем на двигателя е в пъти по-голям от този на стандартен дизелов лек автомобил (7 до 10 пъти).
Знаете ли какъв е дела на финните прахови частици, който се дължи на ДВГ?! Факт е, че транспорта е един от основните генератори на тези частици, но това е осадения прах, който се вдига в движение и ще продължи да се вдига, дори ако всичко е електромобили.
Когато се говори за екологичност на едно изделие, следва да се има предвид целия му жизнен цикъл, а не само експлоатационния му период. Когато това се проследи, се оказва, че електромобила не само не е по-екологичен, но и по-опасен за околната среда. Да не говорим, че и се оказва по-скъп като пари на км. Да, звучи парадоксално, но е така. Ако използваме същата логика, за целия цикъл и стойността на необходимата инфраструктура за електромобили и я разделим на прогнозните километри (за база се използват настоящите) ще получим много по-висока цена на изминат километър.
Преди седмица говорих със собственик на Тесла, който я зареждаше на станцията на Мосю Бриколаж в Благоевград, който ми каза, че са му нужни 3 часа за да я зареди за да стигне до морето на Гърция. За това удоволствие, той каза че ще плати към 140 лева (76 стотинки на минута се плаща на станцията). Да, колата не всеки път се налага да се зарежда на такава станция, но тока в къщи също не е без пари. За 140 лева ще се напълни голям резервоар с гориво, за три пъти по-голям пробег.
Ако се разрови човек и събере инфо, наистина ще види, че става въпрос за рекет, шантаж и нечистоплътни интереси.

Много точно написано колега.

[chaveto]

Много точно написано колега.

Точно, но има много заблудени които нямат свое мнение и само слушат какво им се казва по новините.