Fiat 1.7 TD ЗАГРЯВА ПОМОЩ!

[mirovasilevcom]

Здравейте колеги! Имам следния проблем, автомобила е Fiat Fiorino 1.7TD 63 к.с. 1999 г., същият двигател като на Punto. Започна да загрява, и взе да надува маркучите, по препоръка на майсторите смених нов термостат, нов воден радиатор, 2-пъти се сваля главата и шлайфа! Като втория път се прегледа основно на ренген, всичко се напасна във реномиран сервиз за глави. Смених и разпределителен вал заради износена гърбица, и колата пак загрява!!!
Водна помпа не е сменяна по препоръка на майсторите, че е въртяла и има парно.
След ремонт, и около 500-1000 км започна по малко да надува отново системата (въпреки, че след излизане от сервиза пак стрелката стигаше до червената граница).
Ако може някакъв съвет да ми дадете???
Благодаря ви предварително!

[betuk]

Колега ,имаш ли загуба на антифриз, да речем 150 до 200 грама в рамките на от два до три месеца.Съмнявам че някъде губиш по-малко, без видими ясни течове под колата, говоря за малки капки или петна.Ако водната помпа е наред, ако термостата ти е нов, ако си надувал главата в вана с въздух за проверка на микропукнатини, остава загуба на налягане в системата, която при този двигател е много чувствителна ,особенно на тия предкамерни запалвания.Тия двигатели са харектерни голямото отдаване на топлина в главата, именно затова моята е карам с постоянен контрол на уреда за температурата, като на нагорнище , свалям с една предавка надолу, за да разстоваря двигателя с по-малко таз.Споменаваш че си правил ренген, ако е с надуване ,явно проблема е най-вече неправилна циркулация, а тя може да идва и от последното описано от мен, слаб теч и оттам загуба на налягане в охладиделната система.За нкрая прегледай всички тънк мъркучета да не са запушени, един до помпата, другия от главата към радиатор казанче, и накрая металната тръба термостат към помпа,защото наскоро сменях моята, имаше две дупчици който минаваха спокойно игла за шиене.

[mirovasilevcom]

Колега ,имаш ли загуба на антифриз, да речем 150 до 200 грама в рамките на от два до три месеца.Съмнявам че някъде губиш по-малко, без видими ясни течове под колата, говоря за малки капки или петна.Ако водната помпа е наред, ако термостата ти е нов, ако си надувал главата в вана с въздух за проверка на микропукнатини, остава загуба на налягане в системата, която при този двигател е много чувствителна ,особенно на тия предкамерни запалвания.Тия двигатели са харектерни голямото отдаване на топлина в главата, именно затова моята е карам с постоянен контрол на уреда за температурата, като на нагорнище , свалям с една предавка надолу, за да разстоваря двигателя с по-малко таз.Споменаваш че си правил ренген, ако е с надуване ,явно проблема е най-вече неправилна циркулация, а тя може да идва и от последното описано от мен, слаб теч и оттам загуба на налягане в охладиделната система.За нкрая прегледай всички тънк мъркучета да не са запушени, един до помпата, другия от главата към радиатор казанче, и накрая металната тръба термостат към помпа,защото наскоро сменях моята, имаше две дупчици който минаваха спокойно игла за шиене.

Да, има загуба на антифриз без да има течове. Относно загуба на налягането едва ли, до такава степен се надуват маркучите при каране, че ще се пръснат. Надуват защото нямат правилна циркулация. Правилно казваш за запушена система, лошото е, че тази метална тръба от помпата е трудна за сваляне може и тя да е ръждясала. Сипвам нов антифриз и след 100 км всичко плува в ръжда

[betuk]

Колега, тая ръжда идва от две места най вероятно, едното е от помпата, другото е от тръбата.Тя се сваля по посока с леко извъртанеи, и мисля че нагоре , помпа към апарат за серво -спирачките.Само разчистваш паяжината от кабели и въздуховодни тръби ако ти пречат да хванеш тръбата.Преди това развиваш болта който държи тръбата с планка към блока,планката се намира точно на сгъвката от към страната на гумения мъркуч свързващ се с термостата.Ако успееш да го развиеш, той е с ключ 13 ако не се лъжа, след това откачваш гумения мъркуч който е свързан с тръбата, и дърпаш тръбата по-пососа към сервоусилвателя на спирачките.По-нататък ще се сетиш как да го извадиш, и гледай да не се разпадне тая тръба в ръката.....
P.S-относно надуването, нормално е да има леко надуване, НО не като камък дет се вика, на място работещ мотор трябва леко да се усеща, при форсирване се усеща как се втвърдява още, НО при въщане в нормален режим,втвърдяването трябва да отслабне почти до първоначалното.Това нормално ,помпата си бачка,лошото е ако от някъде издиша,бързото загряване в баир, и бавното охлаждане на равното, сочат за изпускаща система на охлаждането.Така я карах близо половин година, докат не текна от тръбата,след смяната, нещата си дойдоха на мястото си.

[Lachezar]

Причината за загряване освен теч на антифриз може да е неправилна центровка на ангренажа. Помпата трябва да се зацепи на белег и да се направи финна центровка с индикаторен часовник. Може да е износена шпонката на атгренажното колело на разпределителният вал и от там да бяга центровката.

[S_BANKOV]

а някой сети ли се да смени капачката.

[mirovasilevcom]

а някой сети ли се да смени капачката.

Сменявах я с чисто нова, никакъв резултат

[S_BANKOV]

ами тогава се приготви за букнат блок или някоя риза.

[mirovasilevcom]

как може да се разбере дали е на 100%?

[S_BANKOV]

на твоите майстори не им ли хрумна идеята за микропукнатина в блока щом има ръжда вероятпо някоя водна магистрала е дала фира.

[betuk]

на твоите майстори не им ли хрумна идеята за микропукнатина в блока щом има ръжда вероятпо някоя водна магистрала е дала фира.

Колега , би ли посочил къде се намират тия водни магистрали, защото когато подменях антифриза с нов, ми се стори че моя май леко ръждавееше.Да не е да се окаже че и при мен е започнал процеса за скапване на двигателя....

[ilia801]

Аз също залагам на спукан/крив блок.