Реклама

Collapse

Съобщение

Collapse
No announcement yet.

Проблем с паленето - Фиат Крома Mjet

Collapse
X
 
  • Филтър
  • Час
  • Покажи
Clear All
new posts

    #31
    На 1.9 16V Mjet свещите са отпред на ачика и са лесно достъпни. Операцията изглежда елементарна, но е рискова и трябва да се подхожда внимателно без силови изпълнения. Мой колега скъса свещ при прибързан опит за вадене и след това проблемът става жесток.

    Senza cuore saremmo solo macchine.... SKODA Yeti Adventure 2.0TDI 4x4 / FIAT Bravo Sport 1.9 MultiJet 16V / ex. FIAT Marea Weekend TD100

    Коментар


      #32
      Ако си решил да провериш свещите хвани един мултицет разкачи ги и им виж съпротивлението на всяка една по отделно напиши ги тук.
      По това според мен може да се разбере в какво състояние са без да ги сваляш.
      И пак ще спомена за налягането в реала да се направи лог когато е проблемно паленето ако нямате възможност дайте да видим едно клипче със звук как върти и не пали и как запалва.

      Коментар


        #33
        От де го измислихте тоз "реал"?!?
        Казва се "рейл" (ударението на единствено възможното място - рЕйл), дори и така се пише: "Common rail" - демек общ колектор, или обща магистрала.
        РЕАЛ е нещо съвсем различно - испански футболен отбор, например, или бразилска парична единица, или "кралски" на испански...

        Коментар


          #34
          Immortal написа: Преглед на мнението
          От де го измислихте тоз "реал"?!?
          Казва се "рейл" (ударението на единствено възможното място - рЕйл), дори и така се пише: "Common rail" - демек общ колектор, или обща магистрала.
          РЕАЛ е нещо съвсем различно - испански футболен отбор, например, или бразилска парична единица, или "кралски" на испански...
          Прав си колега съжелявам ако съм подвел някого.

          Коментар


            #35
            Не беше насочено конкретно към теб, и други така пишат, а и говорят (вкл. и моя майстор, все не мога да го отуча).
            Аз се дразня, щото поназнайвам езици, а и съм що-годе технически грамотен (инженер съм все пак), и ми прави впечатление.

            Коментар


              #36
              Аз не знам що на тоя кавал му викат рейл ама щом като инжинер човек го казва, значи е така.
              Кара FIAT BRAVO 1,8/16V GT99. ГИ ФОБОС
              (\\\)[___////___](\\\) R.I.P. моя любов.
              Алфа 147 1.9 mjtd няква дукати история. Абсолютен саждо-генератор.

              Коментар


                #37
                така е комън-рейл е системата за впръскване.иначе инженерно се нарича дизелов двигател с акумулаторна горивна система,ама да не задълбаваме,че ще се почне полувал-полуоска,феродов диск-фрикционен диск,чист дизел-атмосферен дизел,биела-мотовилка и т.н

                Коментар


                  #38
                  Нека колегата си види да няма пробиви в горивните пътища и като стои колата,горивото да спада.Щом като даде няколко пъти на контакт и пали от раз.Явно помпата обезвъздушава системата и тогава пали.
                  Последна редакция от FGRC; 23.12.2016, 22:50.
                  Fiat Stilo 1,9 jtd 115.Audi A4 AFN 110.Astra GTC 19 DTH 150 HP

                  Коментар


                    #39
                    Тук явно изказаното мнение не достатъчно.За това пресен пример от тази седмица:Ивеко Дейли 2.8 .
                    Оплаква се от проблемен старт.Донесоха дюзите и на истина една разтоварваше много.
                    Следваше ремонт и реглаж на останалите да са еднакви и според тест плана.
                    На другата сутрин звъни че не може да запали.
                    Отивам на място въоръжен с лаптопа и спрея.завъртам на стартер и гледам налягането на стартер е супер,оборотите също
                    Поглеждам от страни от ауспуха пуши бяло.Т.с. има впръскване,но липсва условие за взрив!
                    Пръснах му малко спрей и запали веднага. Оставам на всеки сам да стигне до отговора защо не пали.
                    Весела коледа!

                    Коментар


                      #40
                      защото колкото и да са здрави тези мотори,като станат милионерчета,в комбинация със служебно каране и нередовно обслужване ,резултата е налице-ниска компресия.

                      Коментар


                        #41
                        Айде стига глупости,мисля,че всеки може да прецени дали има компресия или не ,като изчакаме по-дълго време на конкат и палим по-лесно сигурно нагнетява компресия от някъде мотора и се случва чудото .Не може да давате такива грешни насоки на база на няколко стари дрънгела ,ще мине малко време и ще се разбере мистерията,просто още се бройм на пръсти хората с този проблем и ако някой го е решил ,не го е споделил тук.

                        Коментар


                          #42
                          Дейли 2,8 е разтегливо понятие. Единствено, щом си успял с комп да премериш налягането, предполагам е комън рейл. Ако е така по код на двг може да се добие по добра представа. Стана ми интересно, оставяме всичко на страна, но с проблемна дюза пали трудно, а с регулирани не пали.
                          Либра 1,9 жтд 2000г. LX
                          Фиат Крома 1,9 2009г.
                          Ивеко Дейли 2.8 2006г. Ланча Делта 2.0 mjet 2008г.

                          Коментар


                            #43
                            И през ум не ми е минавало да давам пример с мотор който не е комън рейл.А и щом съм го гледал на компютъра мисля че е достатъчно.
                            Не ти трябва код на мотора за да събереш 2+2.Има и други начини за доказване на даден проблем от този сорт,но тук явно не е мястото за споделяне.
                            Винаги ще се намери някой който да те накара да съжаляваш че се опитваш да помагаш просто ей така ,за спорта.
                            Още един пример и то пак скорошен.Спринтер CDI,всичко наред пали и върви добре.Като е топъл не иска да запали,трябва да изстине малко.
                            Отново лаптопа в действие,обороти в норма(датчик колянов вал е жив),налягане веднага вдига 400 бара,от ауспуха обаче няма пушек, т.с. няма впръскване.
                            Виновника за проблема е датчика на разпределителния вал,сменен е с друг и колата отново обикаля пътищата на БГ.
                            Както съм казвал не веднъж,трябва да се съберат три неща на едно и също място в едно и също време
                            1.Въздух(без кислород няма горене)
                            2.Гориво
                            3.Условия за взрив(тук вече стават повече нещата,като се почне от синхронизацията,налягането на горивото,компресията в мотора и т.н.)
                            Което и от тези неща да не е налично или недостатъчно ефекта е един и същ,трудно или невъзможно палене.
                            Весела коледа!
                            Последна редакция от specialista; 25.12.2016, 02:52. Причина: Не се вижда пълния обем на текста

                            Коментар


                              #44
                              Ей Жоро като каза спринтер на това нещо кога трябва да му обясня че ще му свалям съединителя. Първо да му кажа и тогава ила като го подменя да му обяснявам че е сменен. Мога ли скобата да я сменя с нещо друго.
                              Кара FIAT BRAVO 1,8/16V GT99. ГИ ФОБОС
                              (\\\)[___////___](\\\) R.I.P. моя любов.
                              Алфа 147 1.9 mjtd няква дукати история. Абсолютен саждо-генератор.

                              Коментар


                                #45
                                Извинявам се. Може би не съм разбран правилно, не съм искал да обидя някой, а също да помогна. Действително ми е итересно за дюзите.
                                Либра 1,9 жтд 2000г. LX
                                Фиат Крома 1,9 2009г.
                                Ивеко Дейли 2.8 2006г. Ланча Делта 2.0 mjet 2008г.

                                Коментар

                                Working...
                                X