Няма скорошна активност
За Outlaw

Основна информация

За Outlaw
Биография:
Имам Фиат Гранде Пунто 1.9Multijet 8v 130к.с. 2005 година и от както я имам съм правил следните ремонти:

Като я купих смених: Ремъци, ролки, водна помпа, аксиален лагер скоростна кутия, дискове, накладки, задни амортисьори, десен шарнирен болт и двете биалети.

Експлоатация след 2014-та:
- Смяна на екранчето на шофьорските инструменти - Купих друг клъстер с инструменти за 10 лева и взех екранчето от там. Смених го внимателно и сега е точно.
- Мигачите не ми работиха, отваряне на лостчетата и почистане там. Въпреки всичко не успях да поправя автоматичното връщане на мигач и сега си го връщам на ръка.
- Поправка на алтернатор за 60лв. - Остави ме в един голям сняг, като просто спря да зарежда. Изключих всички консуматори, но ме изкара само 30 минути. Да знаете, че първо умира сервото.
- Поправка на зъбните колела, които сменят клапите на парното. Просто едното беше прескочило и внимателно от към шофьорската страна ги наредих и смазах хубаво.
- Смяна на всички колони в колата, слагат се гумени рингове под тях и се занитват.
- Добавих кабел за AUX към радито, вече мога да си пускам музика от телефона.
- Смяна на термостат от мен, постоянно отворен голям кръг и зимата не качва повече от 65 градуса.
- Смяна на температурен сензор в дясното огледало. Да знаете се маха огледалото и то с една отвертка лекичко се откупчават.
- Смяна шайба/ролка на алтернатора. Имаше странен звук цък цък цък, като я свалихме имаше луфт 1мм настрани.
- Смяна на предни тампони на амортисьорите. Намират се най-горе. Просто започна да издава едни странни звуци при завъртане на волана. Трак Трак Трак, като прескачане.
- Почистване на ЕГР, Дросел клапа и всички техни връзки, просто бяха задръстени.
- Смазване на механизъм на чистачки, не издават грам звук.
- Поправка на постоянно късо в третия стоп.
- Поправих си държачана на шофьорската врата. Нямаше никакво задържане на вратата на определено ниво на отваряне. Трябваше да сложа болт на мястото където контактува, защото старото желязо беше счупено.
- Отваряне на датчика на ъгъла на волана. След почистването му, ел двигателя си мисли, че завивам постоянно надясно и се мъчи да завие пълен десен. Явно съм го поставил грешно. Купих си нов 150лв и вече измерва ъгъла на волана, с което ми се включи и ESP и Hill holder. Трябва да се знае, че поставянето му изисква определена специфика и след това се калибрира с MES.
- Почистих MAP сензора на всмукателния колектор. Беше задръстен и може би без газ колата не претриса толкова, колкото преди. Но със сигурност вече няма толкова лаг на педала на газта.
- Смениха ми всички лагери на скоростната кутия M32. Имаше 1.7 литра масло, а трябваше да има 2.7. Виенето на 1,2,5 и 6-та спря. Виенето на диференциала спря.
- Почистих всмукателния колектор. Общо като работа направена от мен 50+ часа. Уникално тежка процедура, след която мога да стана junior техник в някой сервиз. Свалят се термостат, охладител на ЕГР, дросел клапа, ЕГР, МАП сензор, резервоарче за остатъчно гориво, помпа високо налягане, common rail с всички пътища за високо налягане, пистов ремък, ангренажен ремък, зъбно колело на помпата, алтернатор, стойката на помпата високо налягане. 3 дни стъргане и топене на всмукателния колектор в обезмаслител на А1 Казанлък. Само той е достатъчно силен да изяжда сам мръсотията. След края колектора направо светна от всякъде. Задължително се поставя нова гарнитура и се премахва охладителна течност, след което се обезвъздушава.
- Смених 4-те подгревни свещи, като крайните две от към помпата бяха оригиналните като си личеше по ръждата по тях. Сега пали уникално добре.
- Направих си две стоманени капачета дебели 5мм, с които изолирах дросел клапата, там където идваше ЕГР-а, както и дупката на изпускателния колектор. Да знаете, че двете планки/капачета са леко различни една от друга. За капачето на дросел клапата се слага термо силикон, но за тапата на изпускателния колектор си изобретих медна гарнитурка.
- При премахване на ЕГР и неговия охладител, се налага да се направи път на охладителната течност от двигателя към радиаторното тяло в купето, като го прекарах под термостата с нов маркуч, една права връзка и две 90 градусови.
- Натегнах си ангренажен ремък докато стрелката на оптяжната ролка стигне точката. Преди това беше много разхлабен и тя беше доста надолу. Правят се два оборота на ремъка за проверка.
- Смяна на тампона под двигателя, защото беше скъсан. Сега ако рязко натисна съединителя при натоварване, няма никакви остатъчни вибрации или звук като от удър. Ставаше като съм на първа и катеря наклон и натисна съединителя рязко.

Предстоят ми за 2020-та:
- Да си поправя дясното огледало, тъй като машинката не работи. Мисля че не отива ток до него. Не е от бушон, проверих. Най-вероятно е от кабелите до пантата на вратата.
- Да си поправя термометъра на външна температура в дясното огледало, че пак не работи.
- Да премахна ДПФ физически, след което сам да работя с Winols и да премахна ЕГР и ДПФ.
- Да отворя двете карета на двете полуоски, защото едната беше изхвърлила всичката си грес навън. Може нещо да е скъсан маншона. Да ги смажа добре.
- Да си почистя интеркулера, защото имам чувството, че има количество масло в него.
- Да си поправя клаксона, че не свири, може би ще стане с почистването на интеркулера.
- Задната дюза на чистачката не работи. Мисля че където се отваря багажника се е откачило при връзката.

Последно модифицирано: 02/03/20
Местоположение:
София

Подпис


Всичко, което някога съм правил и ще правя по автомобила ми можете да намерите в секцията "За мен > Биография" в профила ми.

Статистики


Общо мнения
Общо мнения
84
Мнения на ден
0,04
Обща информация
Последна активност
02.03.2020 13:58
Регистр. на
20.08.2014
Референти
0