Реклама

Collapse

Съобщение

Collapse
No announcement yet.

Проверка на ламбдасонда?

Collapse
X
 
  • Филтър
  • Час
  • Покажи
Clear All
new posts

    Проверка на ламбдасонда?

    Как точно става замерването на Ламбдасондата? Колата е Fiat Brava.

    #2
    Re:проверка ламбда сонда

    http://fiat.imedia.ru/faq/sfaq.php?id=24 тук е написано,но е на руски-ако имаш проблеми с езика,готов съм да превеждам...Още нещо-ако сондата е с нагревател,добре е да се провери и той-дали идва захранване при вкл.контакт и самия нагревател-съпротивление няколко Ома...Успех !
    Ex. Grande Punto Driver

    Коментар


      #3
      Благодаря ти за link-а. Не ми е силен руския език обаче. Долавям някоя и друга дума ама немога да кажа че разбрах как става Ще съм ти благодарен ако се опиташ да ми преведеш или с няколко думи да ми обясниш какво казват братушките.

      Коментар


        #4
        Еми в повечето сервизи мерят напрежението, което се мени между 0,1 и 0,8 волта(обикновено), като така може да се каже дали работи, но не и дали работи добре(т.е. количествено а не качествено )За да се знае дали работи ок трябва осцилоскоп.

        Коментар


          #5
          Митко честно да ти кажа тази информация мисля че би била полезна на не малко хора. Смятам дори че темата в последствие би могла да намери място в раздел "Evergreen...", тъй като този проблем е доста често срещан.

          Коментар


            #6
            Всичко е много добре само ако можех да си го преведа Поне на сондичките има картинки и разбрах нещо Няма ли нещо такова на английстки примерно-или най-добре на роден език
            A20DTH ЖТД ама не баш
            1NZ−FXE ; 182A8.000 Брава
            Х... 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

            Коментар


              #7
              Митко, благодаря за линка! Има доста ценни неща. Аз също нямам проблеми с руския, ако те мързи и имаш нужда от помощ, свиркай Тея руснаци съм ги признал!! Идиоти Веднъж попаднах на сайт с безплатни за сваляне бинове, за много модели Опел. В неруски сайт такова нещо още несъм срещал...безплатно.

              Коментар


                #8
                За който не разбира руски Само че не мога да ви кача и картинките. :D В съвременните инжекционни системи едва ли не главна роля изпълнява датчикът за съдържание на кислород в изгорелите газове или т.н. ламбда сонда. Както е видно от името, задачата му е да преобразува информацията за количеството кислород в изгорелите газове в електрически сигнал, който на свой ред се подава към ЕКУ.В съвременните ДВГ за оптимална се счита горивна смес със съотношение гориво/въздух 1/14,7. То се определя от ЕКУ по данни от датчиците на инжекционната ситема. Качеството на приготвената горивна смес се проверява от ЕКУ на база показанията на ламбда сондата, която служи като обратна връзка. Т.к. в инжекционната система ламбда сондата изпълнява основна функция, добрата работа на двигателя ммнного зависи от нейната изправност.Най-важние условия за правилна работа на сондата са:1. Херметичност на изпускателната система и на мястото на поставяне на сондата. При смяна следва резбата да се смаже със специална електропроводяща смазка. За целта не са подходящи обикновените смазки, тъй като те не са електропроводящи, а корпусът на ламбда сондата е ел котакт. Некачественият контакт ще доведе до неправилна работа на сондата. В някои конструкции е предвидена херметизираща шайба, която е за еднократна употреба и се заменя след демонтаж на сондата.2. Недопустимо е попадането на спирачна, охлаждаща или друга теност по корпуса на сондата! Не трябва да се използват каквито и да е разтворители и миещи препарати за почистване!3. Поради малките работни токове трябва да се осигури надеждна връзка на всички ел контакти и букси.4. Използването на оловен бензин съществено съкращава живота на сондата.5. Прегряването на корпуса на ламбда сондата може да доведе до излизането й от строя. Може да се получи при неправилен ъгъл на запалване или силно преобогатена горивна смес вследствие на запушен въздушен филтър, неизправен регулатор на налягането на горивото в системата, неработещ датчик за температура на охлаждащата течност и др.Функционално ламбда сондата работи като превключвател и изработва напрежение по-високо от праговото 0,45V при ниско съдържание на кислород в изгорелите газове. При високо ниво на кислород, сондата подава напрежение по-ниско от праговото. Важен параметър се явява скоростта на реакция на сондата. В повечето инжекциони типични показания на изходното й напрежене са м/у 40-100mV за ниското ниво и 0,7-1V за високото при скорост на превключване не по-голяма от 120 милисекунди. Следва да се отбележи, че ЕКУ не може да регистрира много от неизправностите на ламбда сондата, така че за изправността й може да се съди само след съответна проверка. Такава се извършва най-добре с помощта на осцилоскоп. На рис.3 е показана графика на нормално работеща ламбда сонда. Сигналът е измерен при загрят двигател работещ на празен ход. На тези и следващите графики е показана само амплитудната стойност на сигнала, тъй като времевите характеристики на различните системи и двигатели могат съществено да се различават.Добър механик може да разбере много за работата на двигателя и системите му от показанията на правилно работещата ламбда сонда. При някои автомобили с помощта на сондата достатъчно точно може да се регулира съдържанието на СО в изгорелите газове.На рис.4 е показан сигнал на все още работеща, но доста дълго използвана и на практика неизправна ламбда сонда. Неизпавността се състои в това, че при ниско ниво напрежението й пада под 0, което се фиксира от ЕКУ като повредена ламбда сонда.На рис.5-8 са показани графики на типични неизправности. На рис.5 е представена най-разпространената "болест" на сондата, която се изразява в забавена реакция. Времето на реакция значително превишава 120 милисекунди. Дадената неизправност неминуемо води до увеличаване на разхода на гориво и забележимо спадане на динамиката на автомобила. ЕКУ не може да регистрира този проблем, тъй като параметърът скорост на реакцията не се следи.На рис.6, 7 и 8 са показани осцилограми при "мъртви" сонди. тези неизправности не се фиксират от ЕКУ, понеже сигналът не е извън зададеният диапазон. Болшинството ЕКУ реагират само при пълна липса на сигнал или при нива под 0 или над 1V, при което ЕКУ изработва сигнал за грешка. Все пак при някои типове ЕКУ се съди за състоянието на сондата и по косвени признаци (съответствие на показанията спрямо оборотите, положението на дроселовата клапа и др.) при което също може да бъде регистрирана грешка.При констатиране на неизправност ЕКУ минава в авариен режим и завишава обогатяването на сместа до усреднени стойности, по високи от оптималното 1/14,7!ВНИМАНИЕ! Проверка на работата на ламбда сондата се провежда при загрят двигател, работещ на обороти на празен ход + 1200. Сондата на осцилоскопа се включва към сигналния проводник от ламбда сондата без да се откачва същия от ЕКУ!Ресурсът на сондата обикновено е м/у 30 и 70 хил. км и мнного зависи от условията на експлоатация. Като правило по-дълго издържат сондите с подгряване. При тях работната температура е 315-320 градуса целзий. В конструкцията им е включен подгряващ елемент, който има собствени изводи на конектора на сондата. Проверка на изправността на нагревателя може да се извърши с обикновен омметър. Съпротивлението му трябва да е м/у 3 и 15 ома.Демонтажът на неизправна ламбда сонда се извършва след загряване на двигателя до около 50 градуса, в противен случай има голям риск от превъртане на резбата на сондата поради зааклинване. Преди да се пристъпи към демонтажа е необходимо при включено запалване да се откачи буксата на сондата.Признак за неизправна сонда е завишеният разход на гориво и влошена динамика. Също е възможна неустойчива работа на двигателя на празен ход.Поради сходството в конструкциите на сондите, различните видове са взимозаменяеми. Така например неподгряваща се може да се замени с такава с подгряване, като е необходимо да се свържат проводниците за нагревателя през предпазител (както е показано на рис.9) към веригата за захранване на горивната помпа. Обратна замяна също е възможна, но не се препоръчва.На рис.10 са показани различни видове букси на ламбда сонди. Цветовата маркировка на проводниците и конструкцията на буксите може да се отличават. Най-често сигналният проводник е по-тъмен от тези на подгревателя, които от своя страна задължително са едноцветни (обикновено бели), но задължително с различен цвят от сигналния.В заключение следва да се отбележи, че ламбда сондата по правило се комплектова с катализатор. Много автомобилисти смятат, че те са взаимносвързани и не могат да работят поотделно, но не е съвсем така. В повечето автомобили ламбда сондата е монтирана преди катализатора и той не може да влияе в/у работата й. Зависимост все пак има, но тя се заключава в това че ЕКУ поддържа обогатяването на сместта в граници осигуряваши продължителна работа на катализатора. Някои собственици махат катализатора и изключват ламбда сондата. В този случай ЕКУ работи по усреднени стойности и не може да осигури оптимална горивна смес, както и ниско ниво на вредни емисии. Освен това след нулиране на ЕКУ (при сваляне на акумулатора) двигателят започва да работи неустойчиво и не може да нормализира работата си дори и след продължителен преход. причината е че не всички типове ЕКУ имат система за корекция на режима.Изключването на сондата от системата може да доведе до разрушаването й. Най-сериозното следствие от това е повреда на двигателя. Получава се при двигатели с голям пробег, при които поради разтягане на ангренажния ремък изпускателните клапани още не са затворени напълно при началото на хода на буталото надолу. В този случай има реална опасност парчета от керамичното тяло на разрушената сонда да бъдат всмукани в цилиндъра, като последиците са катастрофални.При замяна на катализатора с резонаторно гърне ламбда сондата трябва да остане включена. Ако е неизправна се заменя с нова.Има автомобили, при които ламбда сондата е монтирана след катализатора. там замяната е по-трудна, понеже сондата може да е разчетена да работи при "по-чисти" газове и премахването на катализатора да влияе на работата й, като ЕКУ да отчита повреда.Настоятелно се препоръчва проверка на ламбда сондата на всеки 5-10 хил.км пробег. Решение на проблема с контрола може да е поставяне на арматурното табло на ИНДИКАТОР ЗА РАБОТАТА НА ЛАМБДА СОНДА.Следват линкове.
                FIAT Tipo 1,4mi - EX
                Alfa Romeo 146ti - EX
                Alfa Romeo 156 2,4JTD

                Коментар


                  #9
                  Ний докат’ са каним, tonov вече свършил всичко!

                  Коментар


                    #10
                    Не е всичко, само едната статия успях. Ама тя ми се стори по-важна
                    FIAT Tipo 1,4mi - EX
                    Alfa Romeo 146ti - EX
                    Alfa Romeo 156 2,4JTD

                    Коментар


                      #11
                      Благодарско

                      Коментар


                        #12
                        Е супер яко! Най накрая успях да разбера за какво става на въпрос!Мерси за превода човече! И все пак искам да питам някой знае ли къде мога да си премера сондата където няма да мерат само напрежението което илиза от нея-защото един път я мериха -именно по този начин-а това въобще не е критерий дали работи както се вижда!
                        A20DTH ЖТД ама не баш
                        1NZ−FXE ; 182A8.000 Брава
                        Х... 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

                        Коментар


                          #13
                          Значи като се затопли малко временцето ще я пробваме дали бачка нормално че сега по тия студуве направо залепваш по ламаринката
                          A20DTH ЖТД ама не баш
                          1NZ−FXE ; 182A8.000 Брава
                          Х... 330XD, Мултипла, Мареа, Либра, Пунто; 166; Брава; 146; Тема; 145; Типо; Панда

                          Коментар


                            #14
                            Митко, да не ти се наложи само да правиш рекламациа на BOSCH!!! EPS е супер фирма за електроника-140-150лв за сонда с 4 извода!?

                            Коментар


                              #15
                              Савьршенно си прав.Подгревните сонди имат почти 2 пьти по-дьльг живот. Двата бели извода се врьзват кьм изпьлнителната верига на релето захранващо ел.помпата и ОК!

                              Коментар

                              Working...
                              X